各位车友大家好，我是一名在日本长期生活的中国人，同时也是一名资深的汽车和摩托车爱好者。在日本这个国度里，汽车和摩托车的保有量以及相关的政策都对我们这些爱好者来说相当友好，尤其是购车成本方面，确实有着非常明显的优势。作为一个典型的国内用户，我原本并没有计划添置新车，毕竟家里已经停放了几台老式座驾，每年光是应付相关的税费、年检以及维修费用就已经让我感到压力山大，常常因此夜不能寐。因此，说实话，促使我最终决定购买Z400这款摩托车的最大动力，其实还是受到了一位资深前辈的深刻影响。在接触摩托车之前，我其实是一个完全的新手，尽管内心深处非常欣赏川崎品牌，但这份喜爱仅仅停留在欣赏其漫画形象和宣传资料的阶段。
然而，随着时间的推移，我的兴趣逐渐发生了微妙的变化，不再仅仅局限于对老款川崎摩托车的情怀，而是开始将目光投向了新一代的产品。就在这时，一个偶然的机会，让我得以接触到一台Z400的试驾车。当我亲自骑上它之后，立刻感受到了不同于以往的驾驶体验，心中不禁赞叹其性能之出色。随后，我向销售人员询问了价格，结果令人惊喜，不到67万日元（折合人民币大约4万元），这个价格竟然比我那台西风X还要便宜一些。恰巧，我最近刚好通过某种途径获得了一笔意外之财，金额与购车款相当，这更让我下定决心，立刻订购了这辆Z400，并顺利提车。
新车提回之后，我首先经历了为期350公里的磨合期。在这个阶段，我严格遵循厂家的建议，将发动机转速控制在4000转以下，以确保发动机能够顺利度过最初的适应期。在车辆外观的选择上，我没有选择川崎的经典绿色，而是选择了白色车身搭配黑色轮毂的组合，我觉得这样的搭配显得格外醒目，也与我个人的审美相得益彰。
第一次为Z400加满油，我行驶了291公里，期间的平均油耗达到了每升26.1公里。仪表盘右侧有一个圆形的凸起按钮，通过它可以方便地切换显示时间、瞬时油耗、平均油耗以及剩余可行驶里程数等多种信息。Z400的油箱容量为14升，这个容量在日常通勤和短途旅行中应该足以满足需求。
Z400的轻量化设计是其最大的特点之一，尽管它的发动机功率只有35千瓦，但整车重量却轻得惊人，仅有166千克。对于像我这樣经常骑乘200公斤重的西风X的老手来说，Z400的轻便程度简直让人难以置信。（不过，它那38Nm的扭矩对于新手来说，确实更容易操控。）无论是穿梭在繁忙的十字路口，还是骑行在蜿蜒的弯道，Z400都表现得游刃有余，驾驶感受极佳。当然，这台摩托车也存在一些不容忽视的缺点，首先，它的座位设计过于狭窄且坚硬，长时间骑行容易导致身体疲劳。其次，车辆的高度也没有优势（与西风X相比，车高要高出不少，我身高176厘米，无法双脚完全着地站立）。再者，对于那些习惯了四缸机车的骑手来说，Z400的加速性能可能无法满足他们的期待，虽然它的加速表现并不逊色，但缺乏四缸西风X那种随着油门不断深入而带来的持续不断的激情加速感。此外，它的声音也相对沉闷，让人不禁想起了经典的sr400。
最后，与其他本土生产的摩托车相比，Z400在做工方面确实存在明显的差距……可以说，Z400并非一台能够激发人驾驶激情的摩托车，但它绝对是一台能够带来愉悦和舒适驾驶体验的街车。对于那些不过分追求极致性能的车友来说，Z400无疑是一款值得推荐的经典车型。当然，作为一个摩托车新手，我认为Z400不仅适合新手入门，也适合女性骑手。对于我個人而言，Z400绝对是一款集实用性和舒适性于一身，非常适合400cc级别新手的理想选择。