荣威品牌似乎正面临着变速箱问题的严峻挑战。就在新款i5车型上市一年多的当下，有关其变速箱异响的消费者投诉呈现上升趋势。“我的荣威i5新车购入仅数日便出现了变速箱异响的情况，如今已过去一年多，异响声不仅没有减弱，反而愈演愈烈。为了解决这一问题，我已先后前往4S店多达6次，并且两次正式投诉。然而，厂家在承诺处理后，却多次要求我撤诉，随后又引导我签署非质量问题协议，以此作为更换变速箱的前提条件。”一位车主的遭遇生动地揭示了这一现象，他于2020年购入了2020款i5 1.5L 自动 4G互联领豪旗舰版车型。
自2021年以来，通过各类渠道反映的类似投诉数量显著增加。“在车辆减速至20公里/小时左右或准备停车时，变速箱会发出明显的异响，经4S店检测确认存在变速箱异响问题，并建议更换变速箱。”另一位车主分享了其2021款 1.5L CVT 铂金版车型的经历。此外，还有车主反映其2019款1.5L 手动 4G互联领豪旗舰版车型也存在变速器异响。“车辆冷启动时，传动系统便会产生刺耳的异响。”这款车型已成为投诉的集中区域。
“每当油门踏板被踩下，变速箱便传出明显的‘滋滋’声响，且该声音随着使用时间的增长而日益加剧。网络上众多用户也普遍反映存在这一问题。”另一位认证车主在汽车论坛上表达了相同的困扰。部分车主在维修过程中甚至得到4S店工作人员的承认，即变速器存在设计缺陷，但无法进行有效修复。“我于2020年购入车辆，在起步或低速行驶时，轻微踩油门便会引发变速箱发出尖锐的‘吱吱吱’声，该问题在行驶仅600公里后便开始出现。尽管我已往返4S店三四次，但得到的答复始终是变速箱存在缺陷且无法修复。”上海地区的这位车主无奈地表示。从车友社区的反馈来看，无论是手动变速箱还是自动变速箱，均未能幸免于难。
在多个汽车论坛中，关于荣威i5变速箱问题的讨论屡见不鲜，且众多认证车主均表示遭遇了类似情况。“谁愿意花钱购买一个存在缺陷的产品？”面对变速箱异响的困扰，这位车主的愤怒溢于言表。“我的车辆在质保期仅过两个月，便在低速行驶时出现异响，随后变速箱彻底损坏，甚至在超过2000转/分钟时油门控制失效。联系厂家后却遭到拒绝赔偿，最终仅获得半价更换变速箱的妥协。”另一位消费者的经历令人唏嘘。
荣威i5于2018年正式推向市场，定位为荣威品牌旗下的一款高性能互联网紧凑型轿车。在动力系统配置上，1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机分别提供120Ps和169Ps的最大马力，峰值扭矩则达到150N·m和250N·m。与之匹配的变速箱方面，1.5L车型提供5速手动变速箱和CVT无级变速箱两种选择，而1.5T车型则配备7速干式双离合变速箱。即便在2020年进行中期改款后，i5车型的变速箱配置依然保持不变。
然而，2021年推出的荣威i5GT车型则采用了全新的7速DCT湿式双离合变速箱，官方宣称该变速箱在平顺性、传动效率以及耐久性方面均有显著提升。值得注意的是，荣威此前搭载的7速干式双离合变速箱一直备受消费者诟病，曾在上汽自主品牌的多款车型上得到应用，这也使得上汽自主变速箱的问题呈现出一定的普遍性。例如，在2016年至2018年期间生产的RX5车型上，变速箱问题便成为投诉率较高的故障点之一。
“购车不到一个月，变速箱就开始异响，至今已辗转多家4S店仍未解决。RX5变速箱异响、天窗漏水、漆面脱落等多重问题同时出现。”一位消费者在投诉中如此描述其经历。这则投诉反映了今年3月关于荣威RX5变速箱的最新问题。该消费者所购车型为荣威RX5 2018款20T自动两驱旗舰版，从购车时间来看，正好处于出质保期，但在三包期内出现的故障却一直未能得到有效解决。“连续出现的故障始终未能得到解决，让我如何接受（自费）维修？”该消费者强烈表达了不满。
变速箱作为汽车的核心部件，其质量问题不仅会导致高昂的维修费用，还会严重影响车辆的二手销售价值。一旦出现故障，消费者往往陷入困境。荣威RX5的变速箱问题在近年来一直备受关注，投诉频发，但至今仍未得到彻底解决。为了应对这一问题，2021年推出的荣威RX5 PLUS车型已悄然换装了7速湿式双离合变速箱，试图通过切割的方式解决该问题。然而，对于老车主而言，至今仍无有效的解决方案。在出质保期后，他们将不得不自行承担维修费用，因此要求上汽召回该变速箱的呼声从未停止。
荣威RX5搭载的7速干式双离合变速箱存在抖动和异响问题，主要集中在2016、2017和2018款的1.5T车型上。这三年生产的RX5实际上存在两种动力总成配置：一种是搭载1.5T发动机和7速双离合变速箱的20T车型，另一种是搭载2.0T发动机和6速双离合变速箱的30T车型。其中，荣威RX5的销售主力是搭载1.5T动力的20T车型。这些车型至今仍不断遭遇消费者投诉。
当然，其他与RX5车型采用相同发动机技术的车型也受到了波及。其中，荣威i6车型的投诉较为集中。作为荣威品牌曾一度的主力车型，其产品上的瑕疵也因此被进一步放大。
“在行驶过程中，万幸尚未进入高速公路，但直接油门控制车辆却无法正常行驶，最终只能等待拖车将车辆拖至4S店。经检查，变速箱阀门和电脑版出现故障，维修报价高达12500元。”一位消费者分享了其惊险的驾驶经历。该消费者所购车型为荣威I6 2017款 20T 自动 旗舰版，同样搭载了存在问题的变速箱。随后推出的荣威i6 MAX和荣威i6plus等车型则换装了其他变速箱。例如，荣威i6PLUS 1.5T车型上搭载的是上汽自主研发的TST湿式7速双离合变速箱。
目前，上汽在CVT和DCT双离合变速箱领域均拥有自主研发的产品。该公司在2018年9月投产了上汽柳东VTF25变速箱，2018年10月投产了上汽乘用车CVT180变速箱。这两款变速箱是上汽在该领域的代表产品。在DCT双离合变速箱方面，2015年10月，上汽乘用车7DCT干式双离合变速箱搭载MG GT车型上市；2017年11月，上汽通用五菱宝骏730车型新增了柳州上汽DCT360变速器。2020年，上汽乘用车发布了全新一代湿式中扭矩双离合变速箱，其中首次亮相的全新一代DCT 280湿式双离合变速箱即为该年度的创新之作。
为了进一步提升变速箱性能，上汽还与国内变速器领域的佼佼者奇瑞建立了合作关系。双方自2018年开始共同研发新一代高功率双离合变速器DCT380，并于2020年11月在上海汽车变速器有限公司柳州工厂正式下线。DCT380是一款7速湿式双离合自动变速器，最大输入扭矩可达400N·m，轴向长度较竞品缩短8%，从而有效提升了整车的燃油经济性，降低了消费者的用车成本。实际上，在众多搭载该变速箱的上汽自主车型中，DCT380已成为主流选择。
回顾过往多年的案例，7速干式双离合变速器在业内一直存在较大争议，大众品牌也曾因此受到影响。当然，导致变速箱异响的常见原因包括机械性损伤等，这类异响是所有变速箱异响中最为普遍的类型。对于自动挡汽车而言，缺乏必要的保养和维修意识也会增加和扩大变速箱故障的风险。然而，究竟是什么原因导致了荣威这些车型在变速箱上出现此类问题，需要厂家提供进一步的解释。但截至目前，荣威方面仍未对此作出任何回应。
从市场表现来看，上汽近年来销量增长迅速，但热销车型的质量口碑却未能同步提升，这与其产品质量存在一定关联。若上汽乘用车希望进一步提升品牌地位，跻身自主品牌第一梯队，三大件（发动机、变速箱、底盘）的质量问题必须得到有效解决。在技术不断进步的同时，对于老车主的诉求也应给予正面回应，避免因处理不当而损害消费者的信任。