消费者A：
奥迪推出前驱版双离合车型，确实吸引了部分不关注驱动形式和变速箱类型的客户，毕竟其价格优势十分明显
如果消费者更倾向于四驱和自动变速箱，奥迪同样提供了众多配备AT变速箱的四驱车型供选择。对于那些不购买这些车型却依然抱怨的消费者，实在有些无谓
无需过多纠结于哪种变速箱更优，只需明确一点：倘若A4L的入门级车型就搭载了托森四驱系统配合8AT变速箱，并且价格保持当前水平，相信会引起市场的强烈反响和广泛讨论
消费者B：
双离合变速箱和自动变速箱之间存在着显著的性能差异。以宝马为例，其双离合变速箱曾长期作为高配车型的配置选项，如F系列中的M2至M6车型。而G系列车型则出于成本控制及四驱系统兼容性的考虑，转而采用AT变速箱。宝马在双离合和AT变速箱的调校上均表现出色，但值得注意的是，宝马M系列车型的双离合变速箱源自法拉利等超跑的技术体系，而目前的AT变速箱则是家用车技术的升级版
奔驰在双离合变速箱的应用上同样具有选择性，仅在顶级车型和入门级车型上配备。例如，新款AMG GT63和SL63配备的双离合变速箱，其硬件性能已达到超跑级别。而奔驰的9AT变速箱在AMG车型上的表现也优于普通版本。然而，出于成本考量，奔驰并未在E级和S级车型上搭载9速双离合变速箱和M178发动机
奥迪则将车型分为低端横置前驱平台和高端纵置后驱平台。MQB平台主要采用DSG双离合变速箱、大众发动机和汉德四驱系统，以前驱设计为主。而MLB平台则采用DL双离合或AT变速箱，以及智能四驱或托森四驱系统。DL双离合变速箱的调校水平极高，兼顾了平顺性和性能表现。保时捷Macan和卡宴等车型也采用了奥迪的这套系统，只是后轮更宽，更偏向后驱感受。奥迪在RS和A8L等车型上未采用双离合变速箱，主要是出于成本控制的考虑
总体而言，汽车制造商在配置选择上展现出精准的权衡，针对不同车型和平台采用不同的传动系统，以满足多样化的需求并控制成本。即便是大众集团的DSG双离合变速箱，在高性能车型如GTI和S3上表现出色，而在家用车型上的表现则有所差异。在日常驾驶中，DL双离合变速箱的性能甚至不逊于PDK，而在极限换挡性能方面，两者也相差不多
消费者C：
奥迪的纵置前驱设计被部分消费者视为减配的半成品，实际上他们更希望消费者选择的是完整的纵置全驱quattro系统。当然，现如今的Q5、A4和A6车型在油耗和成本方面的妥协较为明显，采用了电子离合器控制的适时四驱系统搭配双离合变速箱。除了Q7、A8和S系列等高端车型外，其他奥迪车型在这方面有所欠缺，因此几年前我选择了途锐作为替代
消费者D：
前驱系统虽然并非完整配置，但四驱系统才是真正的奥迪精髓。当然，在正常使用情况下，前驱系统也能满足基本需求
双离合变速箱具有降本增效的优势，奥迪的双离合变速箱确实相对可靠和稳定，本质上也是为了降低成本。技术型企业通过盈利实现发展也无可厚非
不使用防爆胎体现了奥迪的行业良心，防爆胎在抓地力和舒适静音方面均不如同级普通轮胎，使用防爆胎的车型主要考虑节省备胎成本……
消费者E：
确实，后驱系统相比前驱系统具有明显优势。例如宝马的后驱车型，在雨雪天气中甚至能够实现原地漂移的精彩表现。这一点奥迪目前还无法做到，真心无法做到。关于双离合变速箱，奥迪放着自家的优秀技术不用，却选择使用其他品牌的8AT变速箱？这种决策逻辑确实令人费解。至于防爆胎问题，宝马和奔驰并非全部使用防爆胎，不必只针对奥迪进行指责