揭秘40E真实油耗：老司机实测到底能省多少油
欢迎各位车友聊聊40E的真实油耗
嘿，各位老司机、准车主们，大家好啊！今天咱们来聊点实在的——关于北京汽车40E的油耗问题。最近网上关于这辆车的油耗讨论特别多，有人说它省油得不像话，有人说它油钱哗哗地流。那么，40E的真实油耗到底怎么样？老司机实测下来，到底能省多少油呢？这就是咱们今天要揭秘的话题——《揭秘40E真实油耗：老司机实测到底能省多少油》
要说这40E，它可是北京汽车旗下的首款纯电动SUV，定位是中型纯电越野车。从外观上看，它那硬朗的线条、方正的造型，一看就是越野范儿十足。而且，它搭载的是一套还算不错的电驱动系统，官方宣称的续航里程在CLTC工况下有400公里，这个数据在当时算是比较能打的了。理论上的续航和实际上的油耗（或者说电耗）之间，往往隔着一条“距离”。很多车主都关心，这车开起来到底费不费电？尤其是在长途奔袭或者复杂路况下，电耗会不会飙升到让人咋舌的地步
第一章：40E的能效表现到底如何
聊40E的电耗，咱们得先了解它的基本情况。40E是基于40的纯电版本，车身尺寸和轴距跟燃油版基本一致，所以空间表现不会差。它的电池容量是60.3kWh，这个容量在当时的同级别纯电SUV中算是主流水平。官方给出的CLTC续航是400公里，这个数据在市区通勤或者路况比较好的长途路上，确实能够支撑得下来
咱们得明白一个道理：CLTC续航只是一个理论数据，它是在非常理想化的工况下测出来的，跟咱们平时实际开车的环境差了十万八千里。比如，CLTC测试时空调是关闭的，但咱们夏天开车肯定要开空调；测试时胎压都是标准的，但咱们平时可能胎压不太对；测试时速度都比较慢，但咱们高速上可能要跑100公里/小时。这些因素都会导致实际电耗比CLTC续航要高
那么，40E的实际电耗到底怎么样呢？根据我和其他一些车主的实测数据，在不同场景下的电耗差异还是挺大的。在市区拥堵路况下，我的百公里电耗大概在18-22kWh左右；在高速上以100公里/小时的速度匀速行驶，百公里电耗大概在15-18kWh左右；如果在山区或者路况比较复杂的路段行驶，电耗就可能会飙升到25kWh甚至更高
这个电耗水平，放在同级别纯电SUV中，算是什么水平呢？根据一些第三方机构的数据和车主论坛的统计，40E的电耗表现算是中上水平，跟比亚迪唐DM-i、吉利帝豪L HiP等混动车型在纯电模式下的电耗水平相当，但比一些新势力品牌的纯电车型（比如小鹏、蔚来等）要高一些。这也不是绝对的，具体电耗还跟很多因素有关，咱们后面会详细聊
举个例子，我有个朋友开了辆比亚迪唐DM-i，他跟我说，在市区开，百公里电耗能压到12-15kWh，比我开40E要省不少电。但人家那是插电混动，平时用电，长途用油，综合下来确实比较省。而40E是纯电车型，没有混动系统的辅助，所以在纯电模式下，电耗相对会高一些
40E的能效表现还算不错，但也不是那种特别省电的车。如果你主要在市区通勤，偶尔跑跑长途，而且充电方便，那么40E是一个不错的选择。但如果你对电耗要求特别高，或者经常跑高速长途，那么你可能需要考虑其他更省电的纯电车型了
第二章：影响40E电耗的五大因素
聊完了40E的整体电耗水平，咱们再深入挖掘一下，到底有哪些因素会影响它的电耗。其实，影响纯电动汽车电耗的因素有很多，而且每个因素的影响程度都不一样。根据我的经验和其他车主的反馈，主要有以下五个方面：驾驶习惯、路况、空调使用、胎压和车重
1. 驾驶习惯：平稳驾驶是省电的关键
这可能是影响电耗最重要的因素之一。咱们平时开车，是喜欢猛踩油门、急刹车，还是喜欢轻踩油门、温柔驾驶？这两种不同的驾驶方式，对电耗的影响可是天差地别
我以前就是个“驾驶”爱好者，喜欢一脚油门到底，感觉这样开车才有激情。但后来我发现，这种开车方式不仅费电，而且对车辆的各种部件（比如刹车片、轮胎、发动机等）的损耗也更大，还更容易发生交通。我现在开车都尽量保持平稳，加速时轻踩油门，逐渐提速；刹车时提前减速，尽量用惯性滑行，避免急刹车
这种平稳驾驶的方式，不仅省电，而且还能提高车辆的续航里程。根据一些研究机构的测试，平稳驾驶比激进驾驶可以节省10%-20%的能源消耗。如果你想让你的40E更省电，那么从现在开始，改掉你那“驾驶”的坏习惯吧
2. 路况：复杂路况电耗更高
路况对电耗的影响也非常大。同样是跑100公里，在市区拥堵的路况下，肯定比在高速公路上跑要费电得多
在市区，红绿灯多，堵车频繁，车辆需要频繁启停，这就会导致电耗飙升。而且，市区里的车辆密度大，为了避让其他车辆，往往需要频繁变道、转弯，这些操作也会消耗不少能量。市区里的路面往往不太平整，有很多坑洼和减速带，车辆需要不断地减速、加速，这也会增加电耗
而在高速公路上，路况比较单一，车辆都是匀速行驶，不需要频繁启停和变道，所以电耗相对较低。如果在高速上长时间跑高速，车速过高（比如超过120公里/小时），电耗也会逐渐升高。因为车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，为了克服这个阻力，就需要消耗更多的能量
如果你想更省电，那么尽量选择路况比较好的路线，避免在市区拥堵的路况下长时间行驶。如果不得不在市区开车，那么尽量保持匀速行驶，减少启停次数，避免频繁变道和转弯
3. 空调使用：空调是电耗的大户
夏天开车，不开空调怎么行？但空调也是电耗的大户，尤其是空调压缩机，它需要消耗大量的电能才能运转。而且，空调压缩机的工作方式是间歇性的，也就是说，它会忽高忽低地运转，这会导致电耗波动较大
根据我的经验，如果温度不是太高，我一般会开自然风，或者只开空调的除湿功能。如果温度比较高，我会开空调的制冷功能，但会把温度设置得高一点，比如26度左右，而不是像有些人那样把温度设置得很低，比如24度或者更低。因为温度设置得越高，空调压缩机的工作负荷就越小，电耗也就越低
如果车内已经有几个人了，那么可以关闭空调的除雾功能，因为除雾功能需要消耗大量的电能。而且，如果车内已经有几个人了，那么可以关闭空调的循环模式，改为外循环模式，这样可以吸入新鲜空气，也可以降低电耗
空调使用要适度，不要贪凉，否则会大大增加电耗
4. 胎压：胎压不合适会费电
胎压对电耗的影响可能很多人都没有注意到。胎压不合适，不仅会降低车辆的续航里程，还会增加轮胎的磨损，甚至影响车辆的操控性能
胎压过低，轮胎与地面的接触面积就会增大，这会导致滚动阻力增大，从而增加电耗。而且，胎压过低还会导致轮胎发热，进一步增加电耗。相反，如果胎压过高，虽然滚动阻力会减小，但会导致轮胎刚性增大，影响车辆的舒适性，甚至影响车辆的操控性能
定期检查胎压非常重要。建议每个月至少检查一次胎压，最好在冷车状态下检查，因为胎压会随着温度的变化而变化。40E的胎压建议值在车辆的用户手册上可以找到，一般在220-240kPa之间，具体数值请参考你的车辆用户手册
5. 车重：车越重越费电
40E是一款中型纯电SUV，车重自然不会轻。而且，车越重，行驶时需要克服的惯性就越大，