随着新能源汽车市场的迅速崛起，我国已稳固地坐稳全球新能源汽车动力电池市场的头把交椅。随着新能源汽车的大规模投入使用，动力电池的退役问题也逐渐浮出水面。目前，全国的新能源汽车保有量已达到惊人的3140万辆，而随着首批电池质保期的到期以及各项新能源汽车换新补贴的落实，我们即将面临动力电池集中退役的高峰期。
这些退役电池中含有锂、钴、镍等重金属和化学物质。如果这些电池未能得到妥善处理和回收，不仅会浪费珍贵的资源，还可能引发触电、燃爆等安全隐患，对环境和人类健康造成严重威胁。据预测，未来我国退役电池总量将超过惊人的350万吨。而那些性能严重退化、安全风险较高的电池将被重新利用，重新融入循环流程。
尽管我国在回收技术和体系建设方面已经取得了显著进展，但目前新能源汽车动力电池的规范化回收率仍然不足四分之一。这意味着大量退役电池并未流入正规的回收渠道，而是被私下低价转卖或未经妥善处理直接被废弃。这其中涉及的灰色产业链引起了人们的广泛关注。
据格林美（武汉）城市矿山产业集团的回收总监罗来新透露，部分电池被转卖给无资质的私人企业或黑作坊，逃避税务监管，背后隐藏着巨大的利润空间。实际上，许多回收的车辆已经无电池可收，而无电池的废旧车辆占比高达七八成以上，这也反映出正规渠道在收集废旧电池方面所面临的困境和挑战。
业内专家指出，当前动力电池回收行业存在一道难题：合规企业遵循规则却难以获得应有的利润，而一些不合规的小作坊却以低成本获取高收益。合规企业在厂房建设、设备更新、环保安全、技术研发等方面都需要巨大的投入，而回报却相对缓慢。对此，一些无资质的小作坊采取极端手段，几乎不进行任何环保处理，以极端原始的方式拆解电池，不仅污染环境还存在巨大的安全隐患。他们通过哄抬收购价格来争夺废旧电池资源，扰乱市场秩序。
针对上述问题，工信部等主管部门已经开始加强源头管理和全过程监管。部门相继了一系列文件，明确要求企业建立产品追溯和责任追究机制。只有建立明确的规则和责任机制、形成闭环监管体系，我们才能确保动力电池产业的绿色高效发展，并真正保障公众的安全和权益。我们必须联手打击非法回收行为，推动行业健康发展。
