对于保养车间的维修人员来说，他们对这项技术的了解和掌握尚不足，常常在维修过程中摸索和探究。在此，我以兰州公交第一客运公司保养车间维修纯电动车辆1422号车的一个故障案例为例，与大家一起探讨学习。
某日，该车间进行二级维护时，发现报修称ABS故障灯亮起。针对这一问题，我们首先按照ABS诊断开关进行了三秒的诊断操作，结果显示故障码为3 1 ，表明右前轮速传感器存在间隙故障。于是，我们拔出了传感器并重新安装，但故障码依旧存在。经过测量，传感器阻值为1118欧姆，与新传感器的标准阻值1108欧姆相比，判断传感器没有短路或断路，运行正常。随后我们顺着线路找到了ABS控制器，它位于左前舱门内。我们从总插头上测量四个传感器的阻值，发现其中三个大约在790欧姆左右，有一路则不通。进一步检查后我们发现，是右前轮处的ABS传感器线路插头扩孔导致了问题。由于线路是同轴线，不能简单短接插头。最终我们更换了带插头的轮速传感器后，故障灯成功熄灭。
通过此次案例，我们可以得出结论：报出的3号故障不一定仅仅是传感器间隙故障，也有可能是传感器线路短路或断路。报出的故障点所指示的车轮位置是准确的。在未来的维修工作中，我们可以直接测量轮速传感器在ABS控制器插头上的阻值，以快速确定哪一组线路存在短路或断路，从而准确找到故障点，避免走弯路。
为了便于大家以后快速识别并处理ABS故障，特此提示：
左前轮对应的插孔为第一排从左至右的4、5号插孔；
左后轮对应的插孔为第二排从左至右的4、5号插孔；
右前轮对应的插孔为第三排从左至右的4、5号插孔；
右后轮对应的插孔为最右侧上下两个插孔。
