金属钨以其独特的性质成为了人们关注的焦点，其熔点高达惊人的3380℃，成为世界熔点最高的金属单质。相较于其他金属，如铁的熔点和镍的熔点低很多。也正因如此，我们的白炽灯泡里的灯丝大多使用金属钨制成，因为只有这种金属能够承受电流通过时产生的巨大热量。
说到耐高温材料的应用，航空发动机无疑是一个重要的应用领域。毕竟，为了产生巨大的能量并驱动飞机起飞，航空发动机内部的燃烧室温度需要高达甚至超过两千年摄氏度。但奇怪的是，我们并没有在航空发动机的主要结构中看到金属钨的应用，甚至没有出现含有钨的化合物。这是为什么呢？
材料的选择并不仅仅取决于单一参数。虽然金属钨的熔点非常高是其一大优点，但是一个材料是否能被使用，还需综合考虑更多的参数。比如刚度、强度、密度、价格以及可加工性等等。这些参数缺一不可，需要综合考虑各种因素。以航空发动机为例，其内部的材料选择就需要特别考虑材料的刚度与强度。
刚度大的材料在承受较大结构力时不易产生大的变形。在航空发动机中，转子每分钟可能需要转动数万转，因此结构必须具备足够的刚度才能避免在重载下产生大的变形，从而确保发动机的正常运行。强度高的材料能够承受更大的力而不发生断裂。在航空发动机的制造过程中，会进行材料的静强度试验，通过不断增加拉力来测试材料的强度。除此之外，材料的密度也是航空发动机中非常重要的考虑因素。除了发动机本身需要轻量化之外，更关键的是发动机在高速运动状态下，内部转子的惯会随着材料密度的增加而增大。降低材料密度有助于获得更好的性能。
尽管金属钨具有极高的熔点，但其缺点也同样明显，那就是它的密度高达19g每立方厘米，是钢的两倍，钛合金的四倍。如此高的密度使得金属钨在航空发动机中的应用变得困难重重。金属钨在加工上也存在大量问题。尽管其熔点高是一种优点，但也意味着许多常规的材料加工方法不适用于钨。例如铸造技术就很难应用到钨上。钨的硬度大、脆性高使得它成为一种难以加工的材质。这也进一步限制了钨在航空发动机中的使用范围。更重要的是，熔点高并不代表能在高温下使用。金属的熔点是指该金属在一定温度下融化成液态的温度。熔点高的金属意味着它可以在高温下保持固态状态，但保持固态并不代表这种金属能够保持其必要的力学性能。以钛合金为例，虽然其熔点高达1600℃，但在超过600℃的环境下使用就会失效这是因为随着温度的升高钛合金的性能开始急剧下降一样虽然钛合金不能使用在高温环境中但是其性能并不是那么糟糕其熔点非常高而金属钨虽然熔点高达三千多摄氏度但是高温性能却没有那么理想在高温环境下材料的性能会迅速下降这也限制了它在航空发动机中的应用尽管金属铼的熔点略低于钨但其抗高温蠕变性能较好高温下的力学性质也相对优越这使得它在航空航天领域的应用得到初步推广虽然其密度较大加工性能也并不突出但其出色的高温性能仍使其成为具有潜力的候选材料之一
