车主一：
我选择更换长效的机滤，使用含有PAO或脂类的机油。虽然市面上有很多号称是全合成的机油，但实际上它们很多是由三类基础油加氢得到的，只能行驶六七千公里。对于我的丰田车，我选择使用丰田纺织的机滤，这样可以让它跑上一万公里。
车主二：
在发动机的机油循环系统里，除了我们熟悉的机滤之外，其实在机油从油底壳被油泵抽上来之前，还有一道“预过滤”装置，我们称之为“集滤”。经过这道过滤之后，机油才会进入机滤进行进一步的过滤。机滤是我们日常保养中不可或缺的一部分。机滤的滤芯有多种，包括纸质、半合成和全合成的。纸质滤芯是最常见的，其寿命与滤纸的厚度、褶皱数量等因素有关。当行驶到5000至8000公里时，建议更换纸质滤芯。当车辆行驶到8000公里左右时，就应该考虑进行保养了。机滤的寿命并不是等到完全堵塞时才结束，而是根据它的过滤效果来决定的。
车主三：
汽车保养就像品酒一样，需要细致入微。机油和汽油的品质就是决定车辆性能的关键。我遵循的是一万公里或一年的全合成机油更换法则。当机油效能衰退时，就像四季更迭一样悄然分为两个阶段。我的车多数情况下是在城市道路行驶，因此我更加注重以时间为衡量机油更换的标准。我钟爱进口灰壳全合成机油，它在规定的里程数内，能展现出卓越的润滑效果。但当使用到一年半至两年时，即使不常行驶，它的性能也会逐渐下降。我必须更换机油、机滤和空气滤芯，以确保车辆性能的恢复。我也考虑使用国产正规大厂的全合成机油，虽然它们不是进口的，但性能稳定。这类机油每五千公里或半年更换一次，我通过观察发动机的细微变化来做出决策，这也是一种明智的选择。与豪华车的保养相比，虽然我的车只是普通家用车，但在保养上绝不能马虎。有些车主虽然驾驶的是高价车辆，但在机油的选择上却不够明智，这让我感叹保养细节的重要性。
车主四：
对于机油和机滤的更换周期，我倾向于全合成机油八千公里更换一次。因为我使用过全合成机油后，感觉很好。至于机滤，是否需要在极限情况下如一万五千公里才更换，我觉得应该根据实际情况考虑，而不是为了省一点钱而延迟更换。对于普通车辆的保养，如果每万公里换一次机油而不计时间，车况的差异会很明显。对于高端车辆如老板的A8车型，每次车辆提示保养时都会立即进行，这样的保养会让车辆感觉非常良好。因此我认为合理且及时地更换机油和机滤对发动机是最好的保护。无论是手动、自动、CVT还是双离合变速箱的车辆都是一样的道理。虽然延迟保养是可以的，但长时间这样做会让车辆的驾驶体验变差。所以对自己的车一定要好好保养。
