近年来，深圳积极推进公共交通建设，绿色出行已然成为都市新风尚。随着公共交通的迅速发展，慢行系统的配套建设却未能及时跟上，导致“最后一公里”问题依然困扰着市民和游客。
深圳记者观察发现，在红树林绿道骑行的市民和游客络绎不绝。但在享受公共交通带来的便利之余，不少市民也面临着从家门口到地铁站或公交站这段距离的困扰。以龙岗区天颂雅苑的陈为例，她每天需步行约半小时才能到达地铁3号线塘坑站，对这段距离她深感无奈。同样的问题也困扰着其他市民，他们希望有一种更便捷的方式解决这最后一公里的问题。
公共交通接驳成为了一大瓶颈。深圳虽大力推广自行车租赁，但在地铁站点周边，公共自行车的覆盖率却不尽人意。数据显示，深圳131座轨道站点中，仅有48处设置了公共自行车网点，覆盖率仅为36.6%。一些地铁出口两侧停满了各式各样的自行车，部分居民只能自己骑车到地铁口再换乘公交，但这给他们带来了不安全的隐患。
除了地铁站点，市民还希望在周边场所也能设置自行车租赁点，以便还车。目前部分区域的自行车站点设置并不科学，严重影响了公共自行车的效率。各区对于公共自行车的租赁并没有统一标准，这也给跨区骑行的市民带来了不便。
深圳的自行车道建设也饱受诟病。许多自行车道标识不清，甚至走着走着就没了，导致市民只能乱骑。在机动车道上骑行的市民不在少数，这不仅影响了交通秩序，也给市民的安全带来了隐患。部分道路的自行车道断断续续，存在颠簸、被路边设施或乱停车辆阻挡等问题。
针对这些问题，深圳需要加快慢行系统的建设，提高自行车道的连贯性和舒适度。也需要统一各区对于公共自行车的租赁标准，方便市民跨区骑行。加强宣传教育，提高市民的交通安全意识，让他们了解并遵守交通规则，共同营造安全、和谐的交通环境。
据了解，城市慢行系统作为城市交通的重要组成部分，旨在引导居民采用环保、健康的出行方式。自行车作为公交体系和绿色出行的有机部分，有利于解决轨道和常规公交“最后一公里”的问题。打造一个完整的城市慢行系统是十分必要的。
目前，深圳正在努力推进慢行系统的建设，希望能为市民提供更加便捷、安全的出行方式。未来，随着慢行系统的不断完善，相信会有越来越多的市民选择绿色出行，共同为深圳的交通环境做出贡献。
