您肯定听过这样的说法：“自动挡方便省心”、“CVT平顺无顿挫感”、“手自一体有驾驶乐趣”——但汽车销售商不会告诉你，这些变速箱背后的真相足以让你绕不过那些看似高深的名词。接下来我们来探讨一下关于这三类变速箱的知识，来其背后真正的含义。
自动挡是一个涵盖广泛的类别，包括了许多不同的变速箱类型。无论是价值十万的家用小车还是价值百万的豪华汽车，只要挂上自动挡就能轻松驾驶。这背后其实是电脑在代替我们操作离合器和换挡。不要被这些名字所迷惑。AT、CVT和双离合变速箱其实都是自动挡的分支类型。它们之间的差异在于各自的工作原理和性能特点。
说到CVT变速箱，它被称为“橡皮筋变速箱”，因为它通过两个锥轮钢带进行摩擦传动。一些日本汽车制造商经常宣传CVT变速箱的“丝滑省油”特点。当钢带过度磨损时，传动会变得不稳定，类似于橡皮筋崩断一样。冬季时CVT的冷保护可能会让你在零下20度的环境中束手无策；而在夏季飙车时则可能触保护。一些汽车制造商还将CVT用于高端的SUV车型，吹捧其为“技术革新”，但实际上可能只是为了制造噱头，CVT配合三缸发动机在某些情况下更像是一场工业行为艺术表演。
手自一体听起来很高级，但实际上是一种“伪手动”。它本质上是在自动变速箱上增加了一个手动换挡按钮。当发动机转速超过一定限制时，电脑会自动接管并帮助你升挡。在某些高级车型中，如保时捷的Tiptronic系统允许你使用方向盘拨片享受赛车般的驾驶体验。对于普通家用车辆的手动模式来说，它的实用性有限，更像是一种装饰性的功能。
在选择变速箱时，你可以遵循以下原则：在城市驾驶时可以选择CVT变速箱但要避开某些特定品牌；如果你追求耐用性，选择AT变速箱并避免干式双离合；至于手自一体变速箱，它更像是一种心理安慰剂。最值得一提的是，现代新能源汽车根本不需要变速箱。燃油车的变速箱竞争在某种程度上就像智能手机时代的功能机比拼一样——虽然厂商会大力宣传各种特性来吸引消费者，但最终的选择权还是在消费者手中。
