航空发动机叶片作为核心部件之一，长期在复杂恶劣的工作环境中承受巨大的压力。叶片的损伤修复及再制造技术具有巨大的经济效益。叶片主要分为涡轮叶片和风扇/压气机叶片两大类，其中涡轮叶片通常采用镍基高温合金，而风扇/压气机叶片则主要采用钛合金。由于两种叶片的材料和工作环境的差异，其常见的损伤类型和修复方法也有所不同。
针对涡轮叶片，其修复工作主要集中于裂纹修复和表面损伤修复。对于裂纹修复，常用的修复方法包括钎焊及固相焊修复，如真空钎焊、瞬时液相扩散连接等。针对表面损伤，可以通过机加工去除损伤区域，然后进行填充修复，如激光熔化沉积和氩弧焊修复。在修复过程中，镍基高温合金叶片容易出现裂纹敏感性，产生有害相，因此后续研究应集中于此问题的解决。
对于钛合金风扇/压气机叶片，其修复工作主要包括表面损伤修复、局部折损修复以及大面积损伤叶片更换修复。表面损伤修复和局部折损修复可以通过激光增材修复和电弧增材修复实现。大面积损伤叶片的更换修复则主要利用线性摩擦焊技术。钛合金叶片修复后面临的问题主要是各向异性对塑性和疲劳性能的影响，因此后续研究应关注如何通过控制晶粒大小和类型来调控叶片修复后的力学性能。
总体而言，航空发动机叶片的修复技术对于提高叶片的使用寿命、降造成本具有重大意义。目前我国的航空发动机叶片修复技术与国外相比仍有差距，因此需要开展广泛而深入的系统研究。未来的研究应集中于焊接修复技术的改进、性能评价指标的完善、新材料和新结构叶片的修复方法的开发等方面。
结论：随着航空发动机技术的不断发展，叶片的修复技术也面临着新的挑战和机遇。未来的研究应致力于提高修复质量、降低成本、提高可靠性，以满足航空发动机的发展需求。
