今年春节，我选择了回到广西老家，决定体验空中之旅而非高速列车。我注意到南京至南宁的高铁有两趟，分别是G1503和G1545，尽管乘坐高铁需要花费大约十几个小时的时间，但飞机的速度更快，总用时大大缩短。我提前预订了机票，从南京禄口国际机场飞往南宁吴圩国际机场的经济舱总费用包括机票、机场建设费和燃油附加费大约为七八百元。从价格上看，飞机与高铁二等座费用相当，但飞行时间明显更短。在舒适度方面，飞机更胜一筹。
话虽如此，但我一直在思考广西的高铁为何被称作“落后”。调查发现，广西现有高铁的最高时速仅为250公里。衡柳铁路的最高时速更是只有200公里。按照的标准，衡柳铁路被定义为快铁而非高铁。春节期间我搭乘过广西的动车几次，一次从北海站到桂林站乘坐的是D8402次列车，用时4小时33分钟。我注意到这趟列车途径南宁站并在那里停留了一段时间，再前往南宁东站。这并非个别现象，凡是从钦北防三市前往柳州、桂林方向的高铁动车都需要先停靠南宁站再停靠南宁东站。这中间的耗时让人不解，为何不能直接在南宁东站停靠以节省时间呢？
深入研究后我发现问题出在南宁东站的结构上。南宁东站引入了柳南城际、南广铁路和南钦铁路线路，形成了三个车场：柳南场、南广场和南钦场。由于柳南场和南钦场之间缺乏有效的连接渡线，导致从钦北防三市来的高铁动车必须先经过南宁站才能进入南宁东站的柳南场。由于需要调转方向，列车在南宁东站停留时间较长。为解决这一问题，建议尽快在南宁东站各车场之间建设高效快捷的联络渡线。如果条件不足，应考虑建设新的五象火车站以实现无缝衔接。广西高铁的运行线路存在绕弯多、限速多的问题，如柳州至鹿寨北站的距离虽然直线距离只有46公里，但铁路里程却长达58公里左右。因此建议加快南衡高铁的建设并提高其时速至350公里以上以缩短广西高铁的运行时间。
