NBD汽车报道：骆一帆
今年初，东本CR-V因“机油门”事件受到社会广泛关注。不少车主反馈其搭载的1.5L涡轮增压发动机存在机油增多现象。紧随其后，长安CS75的1.5T版本车型车主也反映了类似情况。
面对日益增多的投诉，长安汽车（股票代码：000625，SZ）在3月2日公布了召回计划，并备案于质检总局。该计划涉及2016年7月26日至2018年2月24日期间生产的部分CS75汽车，共计25.2万辆。与此东风本田暂停了新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型的销售。
据业内专家透露，目前的解决策略主要是通过升级ECU软件和发动机冷却系统来缓解问题。根治之策在于发动机设计的调整，如调整喷油嘴孔数、单孔锥角等。
召回能否根治问题？
北京某长安汽车4S店的负责人表示，虽然进行了召回处理，但前来店里的客户中并非所有CS75 1.5T车主都知晓或注意到机油增多的问题。
该负责人进一步解释，由于问题仅限于特定车型的特定情况，CS75的1.5T车型仍在正常销售中。而机油的异常增多现象，令消费者及业界颇为费解。
为何机油非但未随挥发而减少，反而被用得越来越多？为何同一车型并非所有车辆都会遇到这个问题？
长安汽车在公告中解释了部分原因：由于ECU软件在极端条件下缺少对发动机喷油策略的控制，导致在特定条件下机油中混入了部分汽油。
按照这一解释，通过升级ECU软件和发动机冷却系统，理论上可以解决这一问题。但有车主反馈升级后问题仍未解决。
对此，长安汽车公关部门表示，经过质检总局验证的ECU软件和发动机冷却系统升级是可行的解决方案。目前虽有个别车主反映问题未得到解决，但官方尚未收到相关投诉或反馈。
技术专家指出，机油增多的原因并非单一。除了ECU软件的控制问题外，发动机设计、使用环境及油品质量等因素也可能导致机油增多。
专家强调，除了升级软件和冷却系统外，从发动机设计层面进行调整才是治本之策。如调整喷油嘴、设计及汽缸内气体流动性等。
机油稀释程度是关键指标
值得注意的是，长安CS75 1.5T版本车型的机油增多问题并非新近出现。此前可能因未被广泛关注而未引起车主重视。
某汽车企业技术管理人士表示，几乎所有车型都会出现汽油混入机油的情况。直喷发动机相比非直喷发动机更易出现此问题。低温环境也会加剧此现象。
他强调，当汽油混入机油达到一定程度时，会降低机油的粘稠度，进而可能导致发动机内部部件的磨损和故障。机油的稀释程度是衡量问题严重性的关键指标。
NBD汽车调查发现，车主通常以机油液面增高程度作为衡量车辆问题严重性的指标，但这并不准确。不同车型油底壳的设计和机油的抗稀释能力都会影响对问题的判断。
为确保汽车机油的性能不受过大影响，专家建议机油被稀释的比例最好不要超过10%。
尽管机油增多问题在某种程度上并不算是影响车辆安全的重大问题，但与车主的日常用车体验息息相关，仍需引起足够重视。
目前，“机油门”事件仍在持续发酵中。随着“315”消费者权益日的临近，NBD汽车将持续关注并报道厂家如何解决消费者面临的实际问题。