印度的打车市场同样热闹非凡，与的市场有着异曲同工之妙。最近，Uber在印度推出了一项新颖的“UberAUTO”服务，这正好与印度的三轮蹦蹦车服务形成了契合。与此Ola这个在印度市场上与Uber齐头并进的竞争对手也刚刚完成了3.14亿美元的G轮融资。
Ola在去年底的市场份额已经占据了印度出租车市场的70%，其地位可谓稳固。除了常规的汽车出租车服务外，Ola的特色还在于提供了人力三轮车和电动三轮车（Tuk Tuk）的出租车服务，这无疑为乘客提供了更多的选择。此轮融资由DST Global领投，其他投资者如Accel Partners、Tiger Global以及Steadview Capital也纷纷跟进投资。
值得一提的是，去年10月Ola曾获得日本软银的2.1亿美元投资。虽然软银没有参与此轮融资，但Ola的融资消息已经在上个月传出。当时有报道称Ola的估值已达30亿美元，这也从侧面证明了其业务的强大和市场的前景。
在印度市场中，Ola无疑是Uber的一只猛虎。除了贴近市场外，Ola还是一家富有科技感的企业。他们不仅开发了自己的移动支付工具Ola Money，还率先推出了送餐服务“Ola Cafe”。为了扩大市场份额，Ola还积极进行并购活动，上个月成功收购了印度同行TaxiForSure。
尽管如此，Uber并未示弱。尽管在印度新德里推出“UberAUTO”服务比Ola晚了一些，但乘客现在可以通过Uber预订三轮摩托车了。值得一提的是，为了更好地融入印度市场，Uber与印度传媒巨头Times of India旗下的Times Internet达成了战略合作及投资协议。这是因为印度这个特殊的，道路上的交通工具种类繁多，从牛车、大象到人力车和汽车都一应俱全。
那么，Uber对印度市场有何洞察呢？一个值得注意的细节是，考虑到印度商业交易仍以现金为主，Uber在蹦蹦车服务中破例允许乘客使用现金支付，这在全球范围内是首次尝试。
事实上，由于各地市场的差异性和复杂性，Uber在全球各地都采取了灵活的本土化策略。比如在西班牙，当面临取缔的风险时，Uber转变为纯送餐员的角色；而在，除了推出“优步”等拼车服务和与百度合作外，面对市场上的垄断者滴滴快的，Uber在杭州推出了如“一键叫船”、“一键”等差异化的服务。
有趣的是，即便在像这样庞大的市场中，Uber上海总部仅有9名员工。这充分体现了Uber高估值背后的实力和智慧。