从城市整体发展的宏观视角来看，高铁站的功能远超交通枢纽的界限，它更是一个能够带动周边区域全面发展的引擎。当高铁站位于城市核心区域时，其周边区域已经形成了完善的配套设施，如公共交通、住宅区、商务楼、酒店和购物中心等，部分区域甚至已经成为了现代服务业的区。相反，如果高铁站位于城市边缘地带，那么随着城市的自然扩张或规划的布局，该区域也会逐步融入城市的发展格局。
当高铁站与主城区距离数十公里时，其发展挑战也随之增加。这不仅会导致乘客的通勤时间增加，还可能导致周边区域难以吸引大量人口和商业配套设施。尽管如此，仍有一些特殊情况，例如将该区域规划为城市副中心，并享受优惠和资金支持。
在安徽省的16个地级城市中，宿州东站和铜陵北站分别距离其主城区约30公里和超过20公里，这两座高铁站可以说是安徽省内距离各自行政中心最远的高铁站点。在客观地理距离的制约下，如果没有明确的战略定位、持续的支持和相对开阔的经济腹地，那么这些高铁站周边区域的开发建设将会面临诸多挑战，发展速度可能相对缓慢。
宿州东站周边区域的发展却呈现出更为积极的面貌。2011年，随着京沪高铁的开通，宿州东站成为了京沪高铁沿线的一个特殊站点，地理位置相对远离宿州市的主城区。同年，安徽省启动了共建现代产业园区的战略举措，宿州与马鞍山两市共同建设宿州马鞍山现代产业园区，选址于宿州东站周边的区域。经过十年的持续开发与建设，整个园区的建成面积已扩展至15平方公里，形成了包括工业园区、住宅区、学校、服务中心、商务酒店、市民广场、城市公园、垃圾处理中转站等在内的完善城市功能体系，整体规模已经具备了小型城市的基本特征。
在层面，宿马现代产业园区已被安徽省纳入开发区管理的特殊序列；在宿州市的城市规划中，该园区更是被赋予了城市副中心的战略地位。得益于这些支持和战略定位，宿州东站周边区域将持续推进基础设施的完善、优质产业项目的引进，不断提升自身的综合规模与竞争力。
相比之下，铜陵北站周边的建设发展则面临多重制约因素。地形地貌限制了可供开发的土地资源。铜陵主城区的发展重心主要集中在铜官区范围内，城市扩张主要聚焦于特定区域。铜陵北站不仅远离主城区，而且地理位置过于靠近芜湖市繁昌区的行政边界，边界另一侧以农业乡镇为主，距离繁昌城区仍有一定距离，即使对铜陵北站周边区域进行大规模的开发投入，其经济效益的辐射范围和最大化程度可能难以达到预期。
综合考量区位条件、地形地貌、导向、资金投入等多方面因素，铜陵北站周边区域与宿州东站周边区域相比，后者显然在发展机遇上占据了更为有利的地位。