京广高铁在京武段成功实现了运营速度的新突破，创造了全国高铁的新标杆。随着京广高铁京武段的达速运行，北京西站至武汉站的G65、G68和G70三趟标杆车次应运而生。这三趟车次在运行过程中直接跨越石家庄站，仅在郑州东站停靠，全程运行时间均为3小时48分钟。官方公布的里程为1229公里，经过计算，这三趟车次的平均运行速度达到了惊人的323.4公里每小时。
在此之前，京沪高铁的G21/8车次曾是高铁运营速度的纪录保持者。这趟车次在途中仅在南京南站停靠2分钟，全程运行时间为4小时18分钟。根据官方里程，G21/8次动车组的全程平均运行速度为306.5公里每小时。
关于高铁最快平均速度的争议一直存在。323.4公里每小时的速度非常惊人，仅比目前最高等级的高铁运营速度慢了26.6公里每小时。理论上，高铁在行驶过程中，除了发车、停靠和到达时无法达到最高速度外，其余时间都可以以最高速度运行。在停站时间相同的情况下，全程运行距离更长的车次其平均速度应该更高。
尽管如此，京广高铁在京武段的达速运行仍然引发了关于高铁平均速度的讨论。一些观点认为，G65的平均速度比京沪高铁的G28快了近17公里每小时，这似乎与理论不符。但这也引发了一个新概念——“偷里程”，即实际运营里程低于官方设计里程。早期修建的高铁线路普遍存在这个问题，而京广高铁的情况尤为严重。
实际上，京广高铁的里程可能低于官方公布的里程。例如，G79次动车组在郑州东至武汉区间的平均速度超过了当时的高铁最高运营速度，这表明实际里程可能较短。同样，G1311次动车组从耒阳西至英德西的运行情况也显示了类似的情况。
虽然京广高铁在京武段实现了运营速度的新突破，但在里程和速度方面仍然存在争议。高铁第一速的称号可能仍然属于京沪高铁的标杆车次。对于郑州东至北京西的标杆车次G98，其平均速度是否真实仍有待验证。