↑ 01飞度销售数据
回顾2021年，飞度实现了66006辆的销售成绩，平均每月销售量达到5505辆然而在2022年1月至11月期间，飞度的销量骤降至15747辆，平均月销量仅为1431辆，同比月均下滑幅度高达284%，这一下滑幅度确实非常显著致炫的表现同样不尽如人意，其销售情况红色的折线图显示，相比飞度仅略微好一些在众多车型中，海豚的表现最为突出，毕竟在这个价格区间内，比亚迪海豚目前拥有极强的市场号召力，从月均1万辆的销量增长至2.6万辆，不知道是否有可能实现A0级小型电动车月销3万台的新突破想当年飞度月销轻松破万，而今年可能连鼎盛时期的五分之一销量都难以企及！
↑ 02 FIT销售态势2
曾几何时，飞度无疑是该领域的领军者尽管配置简单、隔音效果一般，但始终以平民超跑、小钢炮的形象深入人心，为何到了2022年就一蹶不振呢？想当年月销轻松过万，淘宝、闲鱼上充斥着大量的飞度改装件，其可玩性和改装性极高深入分析后可以发现，合资品牌在新能源转型期间仍采取着较为固执的销售策略
第四代飞度上市后变相涨价（取消了原有的手动挡版本）并削减配置，甚至乞丐版车型取消了喇叭，更不用说增加安全气囊了其姊妹车型来福酱的价格更为昂贵，起售价达到9.78万元，顶配车型更是高达11.28万元，有谁会购买小型车的顶配车型呢！！！这个价格已经可以购买合资紧凑型轿车，甚至国产紧凑型SUV了优惠力度不足，第四代飞度上市后很长一段时间内几乎没有终端优惠，二手车市场也就只有7K左右的差价，而消费者可能只能获得3-4K的优惠，优惠幅度十分有限。之前还可以用疫情、芯片等理由解释销量下滑，但现在友商销量纷纷上涨，这些理由显然已经站不住脚了。合资品牌仍然坚持以价换量的策略第三代飞度和第四代飞度在核心配置上几乎没有变化，比如：①配置依然简陋且有所减少②隔音效果依然不佳③动力总成也没有变化，升级6B后提速效果有所提升，但自动挡车型从之前的8秒+加速到现在的10秒+。④新能源市场在第三代飞度时期尚未兴起，但到了2021年和2022年，新能源市场发展迅猛，合资品牌措手不及特别说明
：落地价（=裸车价+商业保险+交强险+上牌入户）【交强险：950，上牌入户服务费以1500为基准】
↑ 03 飞度价格参考
↑ 04 来福酱车型
飞度落地价区间为8.3万-9.9万来福酱落地价区间为9.2万-10.8万在这个价格区间内，别说在小型车市场具有竞争力，即使在日系紧凑型轿车市场中也没有任何优势：丰田的1.2T和1.5L卡罗拉、雷凌优惠力度达到3万多接近4万，成交价起步8万+；日产轩逸优惠3万，成交价也是8万+；只有本田思域的优惠力度较小，仅为1.4万，思域、CRV仍然是本田的销量支柱，产品力依然强劲↑ 05-思域落地价格
目前这些优惠落地价均为二级经销商的供货价格，实际价格可能在此基础上再增加3K左右的手续费今年如果是刚需换车，刚需购买新车，确实新车比二手车更具性价比。特别是今年的日系车，销量普遍大幅下滑，出现了罕见的保销量让利现象。这背后有两个主要原因：一是中国品牌的车产品力不断提升；二是新能源汽车确实抢占了合资品牌的销量份额。新能源汽车品牌自主车企早早就布局了电动车市场，推出了多款车型，甚至比亚迪已经全面投入新能源汽车领域，每款车都配备了大电池包，可以上绿牌，享受购置税减免政策，这是合资品牌所不具备的优势。三是来网约车市场普遍选择新能源汽车，因为现在电动车的单价越来越低，各城市也规范了网约车的运营，司机需要持有网约车从业资格证，车辆需要办理运营证，跑网约车的职业成本上升，而用电是最直接降低成本的方式，因此电动车成为了首选。在这方面，合资品牌的新能源车型几乎没有竞争力