仓栅式轻卡，作为货运领域兼具平板车与厢式车特性的多功能车型，展现出独特的应用价值。其设计巧妙，通过帆布覆盖即可转化为厢式运输，而拆卸两侧栏板和顶部横杆后又能变身为平板车。这种灵活性使其在物流行业中备受青睐，其优势主要体现在以下几个方面：
首先，在装卸作业方面展现出卓越的便捷性。司机可以根据实际需求，从侧面、后部或顶部（采用吊装方式）四个维度进行货物搬运，这种多方位操作模式远比厢式货车更为高效；其次，在运输安全性能上表现突出。两侧坚固的栏板设计有效防止车辆在急转弯时货物发生位移或坠落，为货物运输提供了可靠保障，安全性相较于平板货厢更有保障；再者，在装载空间利用率上具有明显优势。针对低密度散货运输，通过移除顶部横杆可实现超高度装载，相较传统厢式货厢的容积可提升20%至30%；此外，其货厢通风性能优异，特别适用于绿通类货物运输，如水果、活禽等需要呼吸空间的商品。综合来看，仓栅车完美融合了平板车与厢式车的优点，应用场景极为广泛，几乎涵盖了除冷链、特种运输及自卸功能外的所有货运需求，因此已成为当前轻卡货运市场的主流车型。
然而，这种高度灵活的货厢设计也无形中为超载行为提供了操作空间。为有效遏制此类现象，2022年1月12日出台的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》中，针对蓝牌轻卡仓栅车制定了特殊的技术规范，具体内容如下：
第一，关于仓栅车的载质量系数设定：3.5吨以下的车型要求该系数大于0.55，而3.5吨至4.5吨的车型则需确保系数大于0.65；
第二，针对总质量超过3.5吨的仓栅车，其货厢底板至仓栅顶部的最大垂直距离需控制在1500毫米以内，此时可采用单层结构且无需额外设置层板；
第三，对于总质量超过3.5吨且货厢高度超过1500毫米的车型，必须采用多层仓栅结构设计，通过平行布置的底板层板将货厢分隔为多个上下层空间（特别说明：此处分隔为上下方向而非前后方向），要求层板布局合理且不可拆卸。
上述三项技术要求标准严格，尤其是第三条关于层板安装的规定。对此进行详细解读：
新规第一条对仓栅车的整备质量进行了明确限制：3.5吨以下车型的载质量系数需大于0.55，意味着整备质量上限为2.26吨；3.5吨至4.5吨车型则要求系数大于0.65，整备质量上限为2.73吨。由于新规强制要求安装承重层板，该层板作为支撑上层货物的关键部件，需配置大量横向与纵向支撑梁，其自身重量至少增加120至160公斤。这一变化对仓栅车的轻量化技术提出了严峻挑战，需要汽车制造商与零部件供应商紧密协作，采用高强度钢板与铝合金材料，并实施精密的结构拓扑优化设计，才能最终满足载质量系数要求。
新规第二条对3.5吨仓栅车的单层货厢高度设定了上限，1.5米的货厢高度在装载散货时效率不高，若用于重货运输则不如直接采用平板货厢方案。
新规第三条从本质上限制了仓栅车的适用范围。以最基础的双层结构为例，在货厢中部设置层板后，将空间分为上下两层。下层空间仅支持左右两侧人工搬运货物，无法使用地牛或叉车作业；上层装载平台因高度超出常规货台，同样受限，仅能通过两侧使用叉车进行装卸。由于层板不可拆卸且需承受上层货物重量，其结构强度与刚度必须满足要求。这种设计导致下层空间使用效率低下：假设货厢总高度为2.6米，层板需设置在1.3米位置，若货物箱体高度为0.7米，则仅能堆放单层，空间利用率显著降低。上层受限于层板承载能力，同样无法实现高密度装载。
我们必须承认，蓝牌轻卡新规通过技术手段有效遏制了仓栅车的超载行为，但也对其装卸便利性和应用场景造成了一定影响，降低了整体作业效率。
基于新规对仓栅车技术参数的要求，目前市场上大部分蓝牌轻卡仓栅车型难以完全符合标准。针对绿通运输这一特定场景，各大轻卡制造商应积极研发轻量化双层仓栅货厢，以把握市场机遇。
首款方案：设计总质量为3.5吨，仓栅栏板高度设定为1.5米。由于无需安装层板，该车型仍能满足多种应用需求，如城市配送、日用杂货运输以及绿通类业务等。
第二款方案：设计总质量4.5吨，可根据实际运输货物的尺寸灵活调整层板数量，但从轻量化角度考量，建议采用单层结构。层板设计可采用钢铝复合方案：四边框梁选用钢材增强刚性，中间横梁使用铝合金减轻重量，承载面采用0.8毫米薄钢板。虽然下层空间高度仅为1.3至1.4米，但可通过调整货物转运箱尺寸（如0.4米或0.6米高度）实现优化利用，例如三层或双层堆码高度可达1.2米，有效利用下层空间。上层装载同样遵循此原则，从而实现空间利用最大化。