随着高速公路交通流量的日益增长，传统的收费方式逐渐暴露出其弊端，而电子不停车收费系统（ETC）应运而生，一度成为缓解高速拥堵、提升通行效率的有效手段。然而，在ETC广泛推广应用之后，一种更为先进的无感支付技术——车牌付，正逐渐崭露头角，并被视为可能取代ETC成为高速公路收费领域的新潮流。
车牌付这一概念的核心在于利用先进的智能识别技术，在高速公路出入口的设备上自动捕捉并识别过往车辆的车牌信息，随后将识别结果与预先注册的车辆数据库进行精准匹配，最终通过绑定的支付账户实现自动扣款，为驾驶员带来流畅的无感支付体验。
尽管车牌付与ETC在功能上展现出高度的相似性，但两者之间存在着本质的区别。其中最显著的一点在于，ETC的使用伴随着一系列附加费用。这是因为ETC系统依赖于车辆内置的专用芯片卡与路侧收费设备进行无线通信，直接从绑定的金融账户中划扣费用。因此，用户需要额外安装一个ETC感应设备，该设备的安装费用大约在300元人民币左右；或者选择无需安装设备，但在预充值通行资金时需要支付一定的手续费；又或者，用户需要缴纳一定的保证金，若未达到规定的使用年限则需承担违约金。
正因为这些额外的成本和手续，ETC在推广初期遭遇了部分用户的抵制。在2019年全面推广ETC之前，我国ETC的全国普及率仅为31.9%，而这一比例在一些技术发达的国家和地区却高达90%甚至更高。
首先，车牌付的最大优势在于其极高的便捷性。它不受车辆类型的限制，系统能够自动识别车牌并记录通行信息，无需用户进行任何额外的操作或安装，只需车辆顺利通过收费站，系统便会自动完成扣款流程，极大地简化了缴费过程。
其次，车牌付能够显著提升通行效率。虽然ETC相较于人工收费通道已经大幅提高了通行速度，但在确保扣费准确性的前提下，ETC车辆仍需在通过高速口时适当降低车速。而车牌付则完全无需停车，实现了“即开即走”的快速通行模式。据相关数据显示，2018年河南省实现了“车牌付”的全覆盖，在路况良好的情况下，车辆通过收费站的时间仅需5-10秒。
根据“怂叔”的观察和分析，至少在未来五年内，车牌付尚无法完全取代ETC。原因在于，我们在前文提到，2019年时ETC的普及率仅为31.9%，而ETC设备的有效期普遍为10年。这意味着绝大多数用户为了满足使用期限要求，不太可能主动选择更换新的收费方式。
此外，从技术成熟度角度来看，车牌付目前还面临着一些挑战。车牌识别技术在遇到雨雪、大雾等恶劣天气时，可能会出现识别错误的情况，这为“套牌”等违规行为提供了可乘之机，进而影响收费的准确性，甚至引发收费纠纷。相比之下，ETC系统通过车载设备和天线与路侧设备建立稳定可靠的通信连接，不受外界环境因素的影响，且“一车一标签”的独特设计进一步增强了其安全性。更重要的是，ETC技术已经经过多年的发展和完善，在技术层面更加成熟可靠。
最后，从成本效益角度考虑，车牌付的推广也面临着巨大的经济压力。截至2022年底，我国汽车保有量已达到3.19亿辆，而ETC用户数量高达2.7亿，普及率达到了86%。与此同时，随着ETC设备的广泛应用和业务场景的不断拓展，预计2023年ETC市场规模将达到100亿元。如果要将车牌付作为新的主流收费方式推广开来，还需要投入巨额资金建设覆盖全国的无感支付车牌识别系统，这是一项需要慎重考虑的投资决策。
综上所述，尽管车牌付在便捷性和通行效率方面展现出一定的优势，但这并不意味着ETC系统将被彻底淘汰。未来，两种收费方式可能会长期并存，共同服务于高速公路交通事业的发展。那么，您对车牌付和ETC的未来发展有何看法呢？