回望自主国产SUV市场的发展历程，特别是在紧凑型SUV领域，哈弗品牌始终保持着领先地位。与此同时，长安、吉利、传祺以及荣威等品牌则作为强劲的追赶者活跃在市场中。其中，荣威RX5曾一度展现出强大的竞争力，甚至有过挑战行业领军者的壮举。然而，本文将聚焦于荣威RX5 MAX，一款定位于A+级SUV市场的全新车型。尽管仅增加了“MAX”这一后缀，但荣威RX5 MAX在多个方面都超越了合资品牌的同级产品。随着2022款车型的推出，它究竟有哪些令人瞩目的亮点？让我们以顶配版本2022款2.0T 自动有为至尊版车型为例，预售价为16.58万元，深入探讨其综合表现。
外观造型
在车头部分，荣威RX5 MAX采用了极具视觉冲击力的宽大进气格栅，其鳞纹状的中网设计不仅立体感十足，而且覆盖了几乎整个前脸区域。仅有少量空间被用于照明系统和导流孔结构。前保险杠设计同样精致，不仅配备了镀铬立体包围，还增加了前唇以优化空气动力学性能。引擎盖边缘的镀铬装饰条上刻有激光雕刻的ROEWE英文标识，与悬浮在格栅中的狮盾标志形成了独特的双标设计。
大灯设计方面，LED日间行车灯与引擎盖自然衔接，远近光灯则位于下方的导流孔区域内。带有透镜设计的大灯明显分为上下两个照明区域，并配备了自动头灯功能和自适应远近光技术，确保夜间驾驶的安全性和舒适性。
车身侧面，荣威RX5 MAX的尺寸达到了4676/1875/1725mm，轴距为2760mm。车身面板采用了明显的立体分段线条设计，高腰线巧妙地穿越了隐藏式车门把手上方，并在前后轮眉处采用了宽折叠设计。底盘边缘的包围条幅虽然不算宽大，但具有一定的立体感，有效提升了防护能力。
车尾部分，后保险杠的抬高设计使得整个车尾的视觉重心更加明显。D柱与乘坐舱上半部分明显的内收趋势，使得车尾看起来更加圆润。尾门结构中的线条分层粗壮有力，进一步增强了车尾的立体感。
尾灯设计上，外宽内窄的样式变化较为传统，并采用了一定程度的熏黑工艺，展现出冷峻的气质。而光带与密集鳞纹组成的灯腔镜，则使其内部看起来更加精致。
内饰设计
中控台设计方面，整个中控台采用了宽大的前伸延展面板结构，置物台面积宽敞，便于放置物品。屏幕采用了仪表+中控连体设计，在其后方的横向面板中巧妙地融合了两侧空调出风系统。下方的横向条幅中隐藏了一些触控功能按键，既美观又实用。换挡机构与中控台整体相连，主副驾驶舱因此形成了一定的隔断。平底式方向盘经过重新设计，棱角分明的控制面板显得尤为特别。
在装饰用料方面，座椅和方向盘都覆盖了带有打孔工艺的皮革材料，红色缝线的设计增添了一丝运动气息。中控台大量采用了软包+软质地搪塑材料，横向挡板中的烤漆+玻璃面板+金属三种材料的混搭视觉效果也十分出色。此外，换挡机构还带有黑桃木纹材料，挡板区间则是烤漆设计，整体营造出豪华的氛围。
车载系统方面，仪表盘与中控屏均为12.3英寸的全液晶设计，并采用了2.5D四曲面玻璃屏。搭载的斑马VENUS系统由高通骁龙8155芯片支持，音乐、导航、空调等常用功能触控按键固定在最下方，内置的信息娱乐界面与智能手机类似，采用磁贴式设计，单界面多功能显示非常方便，功能上涵盖了实时导航、远程车联、语音交互等。
车载配置方面，辅助驾驶系统达到了L2级智能驾驶辅助水平，可以实现车道保持、车道偏离预警、盲区监测、疲劳监测、紧急制动等功能，并且支持全速自适应巡航和自动泊车。此外，荣威RX5 MAX还配备了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、BOSE音响、256色氛围灯等配置，极大地提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性。
车舱空间方面，身高177cm的体验者在前排可以获得1拳+的头部空间，在后排可以获得1拳+的头部空间和2拳+的腿部空间。地板隆起高度非常低，基本不会影响中间乘客的乘坐体验。座椅支持靠背调节，但遗憾的是，座椅材质仍然是仿皮，并且只有主驾驶座支持高度调节。
机械结构
动力总成方面，荣威RX5 MAX的顶配车型搭载了一台上汽蓝芯2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为170kW(231Ps)，峰值扭矩为370N·m。传动系统匹配了一台8AT变速箱，受限于产品定位和市场主要需求，该车型并未配备四驱系统，这一点稍显遗憾。
底盘悬架方面，荣威RX5 MAX的前桥采用了常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则采用了多连杆式独立悬架，调校方式偏向驾乘舒适，为乘客提供平稳的驾驶体验。
总结
荣威RX5 MAX并没有因为定位较高而提升价格，16.58万元的顶配车型仅相当于同级合资车的入门门槛。但从内外设计、车身规格到信息娱乐、辅助驾驶以及2.0T+8AT等软硬件配置，都能体现出其优势，并成为其取代合资竞品的坚实基础。