公告中详细解释了此次资产转让的战略考量。公司方面表示，当前发展阶段，公司将坚定不移地聚焦于家电、3C等核心主营业务领域，同时持续优化债务结构，对非核心业务板块进行战略性收缩。此举旨在有效降低上市公司的整体经营风险和管理复杂度。公告强调，通过本次股权转让，上市公司能够更加清晰地展现核心业务价值，显著降低运营与管理层面的潜在风险；而江苏苏宁物流所得款项将专项用于偿还自身债务，为公司提供必要的资金支持。此外，公告明确指出，此次交易不会对江苏苏宁物流现有的物流业务体系造成任何负面影响，该公司将继续发挥其快递业务牌照的固有优势，进一步提升物流运营效率与市场竞争力。
天天快递历经多次易主，苏宁接手后仍未摆脱亏损困境
回顾天天快递的发展历程，可谓充满波折与不确定性。该快递品牌最早可追溯至1994年，由詹氏兄弟（詹际盛与詹际炜）共同创立。2010年，海航集团旗下北方总部通过战略投资，获得了天天快递60%的股权，由此组建了海航天天快递有限公司。然而，由于经营策略未能取得预期成效，到了2012年，申通快递的重要创始人之一奚春阳以1.6亿元人民币的代价，成功收购了天天快递，并出任董事长职务。
2016年，天天快递成功吸引了中金前海、海尔资本、大航海基金等多家知名机构的联合投资，完成了总额达6亿元人民币的A轮融资。紧随其后，在高速发展期的苏宁云商于2017年分两次收购天天快递，累计支付金额达42.5亿元人民币。此次收购的主要目的是进一步完善苏宁的物流网络布局，加速物流资源的社会化整合进程，并强化苏宁物流在最后一公里配送环节的竞争优势。公告中特别提到，“苏宁物流通过与天天快递在信息技术系统、作业流程规范及数据管理平台等方面的深度整合，自正式收购至2017年末，天天快递实现了14.29亿元人民币的营业收入，但同期净利润亏损达到5.81亿元人民币”。
然而，尽管被苏宁云商纳入旗下，天天快递的经营状况并未出现显著改善。据资料显示，自2018年起，苏宁易购开始将天天快递的物流业务与其原有的物流配送体系进行系统性整合，并已开始显现出协同效应的积极影响。2018年度，天天快递实现营业收入18.12亿元人民币，但净利润亏损进一步扩大至12.97亿元人民币。进入2019年，为了提升天天快递的客户服务体验，苏宁易购持续推进加盟商向直营模式的转型，同时对快递服务的产品类型进行了优化调整，并增加了派件补贴力度，这些举措导致阶段性运营成本显著增加。2019年度，天天快递的营业收入增长至20.78亿元人民币，但全年亏损额大幅上升至17.86亿元人民币。
2020年度，受外部经济环境变化以及公司整体经营策略调整的影响，苏宁易购的快递业务运营结果未达预期目标。当年，天天快递实现营业收入24.44亿元人民币，净利润亏损12.26亿元人民币。到了2021年下半年，苏宁易购加快了对亏损业务的调整步伐，最终决定停止天天快递物流业务的运营。直至2023年，天天快递的营业收入降至零，截至2023年底，其总资产余额为2.1亿元人民币，但净资产已出现负值，达到-54亿元人民币。
“鉴于此前收购天天快递所形成的价值评估以及相应的商誉协同效应已不复存在，因此公司决定计提商誉减值准备约8亿元人民币、无形资产减值准备约13亿元人民币，两项减值准备合计约21亿元人民币。”苏宁易购在公告中明确指出，“综合来看，天天快递自被收购以来，经营业绩持续多年出现大幅度亏损，已成为公司物流板块近年来主要的亏损业务单元，同时也面临着较大的经营管理风险。”
天天快递在合并报表口径下的主要财务指标数据。
根据公告披露的最新股权结构信息，截至相关公告发布之日，江苏苏宁物流持有天天快递82.6%的股权，天天快递董事长奚春阳个人持股比例为14.1%，曾担任申通快递副总裁、天天快递常务副总裁，并曾担任过苏宁物流副总裁的陈向阳持股比例为1.3%。公告中特别说明，本次交易完成后，天天快递将不再被纳入苏宁易购的合并财务报表范围，这将有助于进一步改善上市公司的整体经营业绩。初步测算显示，本次交易预计将为苏宁易购带来约4.25亿元人民币的净利润增长。
融跃速运自今年3月起运营，上半年净亏损超1400万元
南都记者注意到，此次交易中，苏宁方面采用了先收购再出售的复杂操作方式。江苏苏宁物流首先通过与天天快递的自然人股东签署《关于天天快递有限公司70%股权转让协议之补充协议》，成功获得了天天快递100%的股权。随后，江苏苏宁物流又与浙江融跃速运有限公司签署相关协议，拟将其持有的天天快递100%股权，以及江苏苏宁物流及其子公司对天天快递的全部债权，整体转让给浙江融跃速运，本次交易的转让价款为1000万元人民币。交易完成后，江苏苏宁物流将不再持有任何天天快递的股权。
根据公开的工商企业信息显示，浙江融跃速运有限公司成立于2024年，总部位于浙江省杭州市，注册资本为5亿元人民币，其经营范围涵盖道路货物运输、城市配送运输、货物仓储服务、国际货物运输代理等多个领域。然而，值得注意的是，截至目前，融跃速运尚未获得快递业务经营许可证资质。根据公告披露的信息，融跃速运致力于通过资源整合、专业运营和管理服务，为行业客户提供仓储、配送、快递等全方位解决方案及产品，旨在构建全国性的合同物流服务体系。
根据官方发布的信息，融跃速运于今年3月开始在浙江、江苏、福建、安徽四个省份启动网络覆盖，进入试运营阶段。官方并未明确说明此次起网是提供快递服务还是快运服务，仅对外描述为“提供综合、多元化的物流服务，根据客户的具体需求提供不同的运输方式和配送方案，确保物流运作的顺畅高效”。
目前，融跃速运对外投资了19家公司。与此同时，与天天快递类似，融跃速运目前也处于亏损状态。公告中披露的数据显示，截至2024年6月30日，融跃速运的总资产为1060.34万元人民币，净资产为负值，达到-1446.07万元人民币；2024年上半年，营业收入为54.32万元人民币，净亏损达到1446.07万元人民币。南都记者注意到，在此之前的4月份，融跃速运总部曾向全体员工下发内部信，坦诚地指出：“目前的运营质量并不如我们所期望的那样，但是我们相信团队有足够的能力和决心来克服这个挑战。”
业内普遍认为，融跃速运通过接盘天天快递，有望解决其快递运营资质的缺失问题，并有效补充自身在市场规模方面的不足。然而，在快递行业竞争异常激烈的当下，再度被接盘的天天快递能否找到新的发展路径，其未来走向仍将受到业界的密切关注。