2014年，日产推出了一款全新的紧凑型轿车，并将其命名为蓝鸟。对于这个名称，熟悉日产品牌的消费者并不感到陌生，因为它在日产旗下多款车型中都有应用。然而，这款全新车型是针对中国汽车市场精心打造的运动型轿车，让蓝鸟这个名字终于有了明确的指向。尽管当时许多消费者更倾向于称其为运动版轩逸，因为这两款车型在设计上存在差异，但在尺寸、动力和售价方面却极为相似。如今，轩逸已经换代，而日产蓝鸟依然保持着原有的风格，时隔多年是否还能满足年轻消费者的需求呢？
为了深入了解这款车型，我们通过多种渠道，最终找到了一台实车。之所以如此困难，是因为许多4S店都没有现车。根据目前掌握的数据，日产蓝鸟一年的销量仅为三千多台，平均每月不足三百台。考虑到全国日产4S店的数量，有些店一年都卖不出一台，因此自然没有现车。今天，我们就以实车为基础，探讨在售的日产蓝鸟为何不受市场认可，一年销量甚至不如前一个月。从价格来看，12.59-13.39万元的价格区间显得合理，并且终端还有约2万元的优惠，因此预算在11万元左右的消费者可以考虑顶配，其价格相当于轩逸的最低配版本。
此次实拍的车型是目前在售的最顶配版本，即2021款1.6L CVT智联智酷版。从外观上看，它依然保持着几年前上市时的样子，多年来没有任何升级。相比老款轩逸，蓝鸟多了几分个性，主要体现在灯组造型更为犀利，格栅布局也更显独特。记得当初第一次见到蓝鸟时，确实被其设计所吸引，大V字的线条从中网一直延伸到A柱，这与日产以往以家用为主的风格形成了鲜明对比。然而，时间来到2022年，蓝鸟仍未配备LED日行灯，更不用说LED远近光灯了，再加上当初蓝鸟就因为个性设计引发了争议。
如今，轩逸完成了换代，时尚感和运动感大幅提升，蓝鸟的另类风格就显得有些过时。因此，它不受消费者欢迎的原因主要在于设计，因为来到车身侧面，蓝鸟展现出的风格与常规三厢轿车完全不同。ABC柱采用黑色涂装，营造出略微悬浮式的车顶效果，虽然个性感十足，但协调性难以保证，毕竟车顶仿佛悬浮在半空中，在许多网友看来，这个设计的评价并不高。
尾部设计同样缺乏创新，因为类似溜背的设计加上扬起的腰线，一直延伸到后备厢处，导致较高的视觉重心，这与一台轿车应有的风格不符。关键是蓝鸟只追求了个性感，却忽略了协调性。现在看来，还是日产的设计功底有待提高，再加上日产的更新速度实在太慢，像同时期的凌渡，如今已经推出了第二代车型，而日产蓝鸟连一次中期改款都没有。
进入车内后，相比外观的过于个性另类，多少能找到一些家用车的气息。比如说，为了营造运动感，蓝鸟采用了平底式多功能方向盘设计，并且平底效果相当不错，但遗憾的是，方向盘多功能按键只有左侧全部出现，右侧只剩下两个功能按键，即便我们拍摄的这款实拍车型已经是最顶配，看起来还是有些低端。再比如副驾驶面板处，采用了仿碳纤维纹路饰板，配合8英寸内嵌式中控液晶屏，还支持语音识别控制、车联网和OTA升级等主流功能，互联体验倒是得到了保证。
但由于多年来没有改款和升级，再加上年度更新导致车型缩减到两款，因此其它功能配置表现相当一般。像低配版本，连基本的ASR、ESP都没有配备，更别提主被动驾驶辅助系统，即便是现款最高配，也只有基本的定速巡航，其余配置均无。而实用性配置只出现了无钥匙启动和主驾驶位进入、5英寸液晶仪表等，对于它的价格来说，倒也是正常表现，想要惊喜就别抱太高期望。
那么，既然日产蓝鸟如今无法满足对配置、颜值等要求，是否能在实用性方面有所突破呢？我们接着来看空间，因为轴距达到了2700mm，比朗逸还要略胜一筹。而实际体验来看，前排座椅倒是没什么槽点，织物材质包覆对冬夏天都比较友好，不必担心太凉也不用担心太烫，且有红色元素点缀，营造出不错的运动感，而座椅本身填充也足够柔软，乘坐舒适性无需多言。但是后排就相当一般了，先是座椅厚度不够，再就是头部和腿部空间一般，相比新轩逸差远了。
至于动力，目前蓝鸟所配备的1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩为155N·m，匹配CVT变速箱，官方百公里加速12.1秒，属于刚好够用。相比起轩逸，驾驶感受上确实没有太多差异，毕竟排量一致且底盘均为后扭力梁非独立悬架，但是对于它十万多的价格来说，这个配置诚意确实差点。可新轩逸毕竟有更主流的设计和配置，蓝鸟剩下什么？
总结：作为两个不同类型的车型，轩逸和蓝鸟如今市场表现也有显著区别，这和日产品牌对车型的重视程度也有分不开关系，毕竟轩逸属于全球车型。蓝鸟如今是中国特供，更何况上市后并无爆款的可能性，将它改款似乎吃力不讨好，或许用不了太久我们将和它永远说再见了。