早在2015年，宝马便推出了310车型，最初是以特技验证车的身份进行展示，而310系列正式进入中国市场则是在2017年，至今已近三年。在这段时间里，宝马310系列经历了不少波折，一直受到质疑和猜测，那么它真的如此不堪吗？
与G310R街车拉力版以及G310GS相比，G310GS在国内的市场境遇相对较好。小排量街车市场竞争异常激烈，而拉力摩托市场则急需小排量的车型，G310GS在国内几乎没有直接的竞争对手。此外，宝马GS的形象深入人心，G310GS恰好继承了家族化的设计风格，外观更加年轻时尚，颜值颇高，因此其市场表现优于街车版。
1.印度TVS代工过程中出现了一些问题：例如侧撑支架断裂、低温环境下启动困难，以及国外车型因刹车问题被召回等。由于这些问题出现在宝马身上，因此被放大并导致口碑下降。
2.性能配置不及国产同级车型：流传较广的升仕310与宝马310的性能测试对比显示，在相同排量的情况下，宝马310的性能略逊于升仕310，且升仕的配置对宝马310有着明显的优势，因此宝马310的槽点再添一条。
3.宝马俱乐部对310系列的忽视：现在应该还有人记得，曾经网络上和各大摩友群中流传的一则宝马摩托车俱乐部公告，其中特别强调了除310系列外的字眼。显然，一些“尊贵”的宝马大排量大贸车主，不屑于与“廉价”的310系列一起玩耍，因此310系列再度陷入尴尬的境地。
4.有人认为“廉价”的宝马就不是宝马：这种观点并不少见，无论自己是否拥有宝马摩托，但潜意识里认为如此“廉价”的宝马摩托根本算不上宝马摩托，这种观点很大程度上让想要购买310系列的车友犹豫不前。
冷车启动集体趴窝的现象以及侧撑支架断裂等质量问题，现在已经很少出现。毕竟像宝马这样的庞然大物不可能允许这类影响公司形象的问题长期存在。而且质量问题在保修范围内基本上可以完美解决，工厂也会对市场反馈的情况第一时间做出反馈和改进，毕竟宝马自身也非常重视小排量车型市场。
质量问题得到了解决和保障，剩下的一些碍于别人的眼光或自己的偏见，这些问题已经不算问题。现在已经没有听说过公然歧视310车主的事件，虽然表面上风平浪静，但深入骨髓的鄙视链还是会存在，无论你骑什么样的小排量车型，都会或多或少的碰到这种问题。小排量有小排量的乐趣，自己开心才是最重要的。
1.宝马的金子招牌：在这个现实的社会中，一件商品的品牌重要性基本上起到决定性作用。而宝马“蓝天白云”这个金字招牌，不仅在摩托车行业金光闪闪，在汽车行业同样是豪华品牌的代表。无论懂不懂摩托车的人，起码认识宝马的标志。虽然G310GS是宝马的入门级摩托，但能在最大程度上满足自己小小的“虚荣心”。
2.大品牌的质量做工有保障：虽然310系列出现了一些小毛小病，但质量和做工还是有保障的。瘦死的骆驼比马大，虽然它是印度代工的产品，但在这一块依然不是国产品牌能够比拟的。
3.GS系列是行业标杆：有着GS前辈们打下的良好口碑和江山，作为家族老幺G310GS也继承了不少前辈们的基因。标志性的GS外观设计加入了年轻化的元素，颜值很高是G310GS给人的第一印象。
4.排量小块头大：虽然排量相对来说较小，但整车尺寸却很显大，长2075mm、宽880mm、高1230mm，几乎与贝纳利TRK502（2170mmx890mmx1235mm）相当，看起来绝对不会太小。
5.具备拉力摩托的必备功能：首先有三种座高可选820mm/835mm/850mm，其次长行程（180mm）的前后避震提高了越野能力和离地间隙，前风挡能挂三箱，配备多功能胎，后座也方便载人，具备拉力车的基本特征。
6.价格定位有一定优势：目前宝马G310GS在国内的直接竞争对手只有一个川崎Versys-X300，另一个对手KTM 390 ADV还没引进。同排量的Versys-X300是双缸车型，价格方面G310GS与Versys-X300的高配版相差2000块。如此对比之下，宝马G310GS的价格还是比较有优势的，虽然少了钢丝辐条轮毂，但宝马胜在品牌优势。
综上所述，你还会觉得宝马G310GS像传言中那般不堪吗？其实抛开那些传闻中的槽点，宝马G310GS的竞争力还是比较明显的，毕竟直接的竞争对手屈指可数，特别是对于喜欢进口入门级拉力车型的车友来说，宝马G310GS的存在必不可少。