日产汽车作为全球知名品牌，其产品线涵盖了从 Pathfinder SUV、Altima 轿车到 Leaf 电动车的各类热门车型。然而，在这众多知名车型背后，日产拥有着一段辉煌的历史，孕育了众多具有里程碑意义的汽车，包括开创性的跑车、独具特色的复古车型、高性能 GT 车型以及引领未来的电动汽车概念车和原型车。
20 世纪 90 年代，日产汽车在性能车型领域取得了令人瞩目的成就，成为了该品牌发展的黄金时期。在这一时期，日产品牌不再局限于稳步推出家用轿车和大型 SUV，而是大胆突破界限，创造出本世纪最具活力和最受欢迎的跑车。日产将速度、创新和时尚完美融合，推出了一系列涡轮增压猛兽和精心调校的轿跑车，展现了其卓越的汽车制造工艺。
尽管这些激情项目带来了巨大的市场反响，但并非所有项目都能获得持续的成功。随着市场需求的变化，一些标志性车型逐渐淡出市场，例如 GTP ZX-Turbo 和 Pulsar GTI-R 等车型被迫停产。然而，这些 90 年代的经典车型并没有完全消失，它们的部分设计理念和技术元素被融入到现代车型中，焕发出新的生命力。尽管如此，90 年代仍然是日产汽车发展史上不可磨灭的一页，这一时期诞生了众多至今仍令人津津乐道的传奇车型。
在众多 90 年代的性能车型中，日产 Skyline GT-R R34 无疑是最具代表性的车型之一，它完美诠释了日本性能汽车的精髓。R34 继承了 R33 的优良传统，在德国纽博格林赛道的计时赛中创造了惊人的 8 秒成绩。1998 年，R34 正式推出，作为一款性能更加卓越的车型。这款改进的 GT-R 配备了与 R32 和 R33 相同的 RB26DETT 2.6 升双涡轮增压直列六缸发动机，这是 Skyline 历史上最强大的发动机之一。该发动机可输出 276 马力和 289 磅英尺的扭矩，尽管由于日本在马力限制方面的默契，实际输出功率可能更高。
R34 配备了先进的 ATTESA E-TS Pro 全轮驱动系统，取代了之前车型中常见的 AWD 系统，并加入了主动后差速器，显著提升了操控性和抓地力。除了性能和操控方面的提升外，R34 还充分利用了当时的前沿技术。它在仪表盘上配备了多功能显示器 (MFD)，这是量产汽车中首次出现的显示器，可以实时显示车辆性能数据。日产还为 R34 设计了更加犀利、更具攻击性的空气动力学外观，有助于提升下压力和高速稳定性。
R34 不仅在赛车领域取得了辉煌的成就，还成为了文化偶像和不可阻挡的力量。通过电子游戏和电影的推广，R34 的知名度不断提升，成为了“速度与激情”系列中最耀眼的车型之一。从 1999 年开始，日产共生产了 11,578 辆 GT-R R34，直到 2002 年停产，但其声誉却与日俱增。
日产 300ZX 是 Z 车系的革新之作。300ZX 共经历了两代——Z31（1983-1989 年）和 Z32（1989-2000 年），极大地提升了该品牌在跑车市场的地位。与第一代 Fairlady Z 不同，300ZX 更加专注于驾驶乐趣、性能和空气动力学，同时兼顾了日常实用性。300ZX 提供了轿跑车、targa 和敞篷等多种车身款式，成为了热销车型，尤其是在美国市场。
300ZX 的一个重要转变是从直列六缸发动机转向 V6 发动机，这也是日产 VG 系列发动机的首次应用。基础版 Z31 配备了自然吸气 3.0L V6 发动机，可产生高达 170 马力的功率和 174 磅英尺的扭矩，而其涡轮增压版本则可提供 228 马力的功率和 246 磅英尺的扭矩。Z32 代于 1990 年推出，配备了 222 马力的自然吸气 3.0L DOHC V6 发动机，以及可选的 300 马力双涡轮增压版本。日产还推出了限量版 Steve Millen 调校的 SMZ 300ZX，将功率提升至 365 马力，使其成为街头上的性能猛兽。
除了在公路上的出色表现外，300ZX 在赛车领域也取得了辉煌的成就。它统治了 IMSA GTO 组别，并在代托纳 24 小时耐力赛和勒芒 IMSA GTS 组别中屡获佳绩。
日产 240SX 是 90 年代最均衡、最注重驾驶体验的跑车之一。它于 1989 年作为 S13 代车型推出，采用了轻量化的双门底盘和独立悬架系统。与 JDM 版本的涡轮增压 180SX 不同，北美版的 240SX 配备了自然吸气 KA24E 发动机，这是一款 2.4 升单顶置凸轮轴直列四缸发动机，可产生 140 马力的功率。然而，1991 年的改款车型带来了更圆润的前脸设计，以及新的 DOHC KA24DE 发动机，可提供 155 马力的功率。
虽然 240SX 缺乏日本兄弟的涡轮增压动力，但其均衡的底盘和悬架系统使其驾驶体验极佳。最终，售后市场为 240SX 带来了更强大的动力选择。车主可以换上 JDM Silvia 令人向往的 SR20DET 发动机——可输出 247 马力和 220 磅英尺的扭矩——轻松提升性能。此外，240SX 重量轻，采用后轮驱动布局和手动变速箱——这是漂移车的理想选择。随着专业漂移赛车的兴起，这种声誉只会越来越高。尽管 240SX 的功率数据相对适中，但它在改装和赛车界却是一个传奇。
日产
日产 Pulsar 是一款小型高性能掀背车，其设计目标只有一个——称霸 A 组世界拉力锦标赛。这款全轮驱动的热门掀背车在推出后不久就赢得了“小哥斯拉”的绰号，这要归功于其出色的性能，其设计深受 Skyline GT-R 的启发。从 1990 年到 1994 年，日产共生产了 13,842 辆 Pulsar GTI-R，其中 5,000 辆是在第一年生产的。这款掀背车搭载 2.0 升涡轮增压 SR20DET 发动机，通过先进的 AWD 系统将 227 马力的动力传递到车轮。GTI-R 可以在短短 5.4 秒内从 0 加速到 62 英里/小时 — 在大多数家用车需要两倍时间的情况下，这是一个令人难以置信的壮举。
与拉力赛对手斯巴鲁 WRX 和三菱 Lancer Evo 不同，Pulsar GTI-R 更加注重将强劲性能融入紧凑型掀背车。尽管采用掀背车风格，但 GTP-R 的造型却十分激进。它配备了巨大的后扰流板和独特的引擎盖进气口，可将空气直接输送到中冷器。Pulsar 专为比赛而打造，配备了拉力赛调校的底盘和悬架，使其在狭窄、蜿蜒的道路上行驶自如。最重要的是，高功率发动机、低重量和全轮驱动牵引力的结合使日产 Pulsar GTI-R 的表现超越了当时许多价格更高的跑车。
日产
日产 Sentra SE-R 是日产汽车证明经济实惠的紧凑型汽车也能拥有卓越性能的典范。B13 于 1991 年至 1994 年间生产，是一款外观平平的经济型汽车，但性能却非常出色。其性能的核心是自然吸气式 2.0L DOHC SR20DE 直列四缸发动机，可输出 140 马力的功率。这款发动机的转速高达惊人的 7,500 RPM，使 SE-R 在 7.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。与现代涡轮增压紧凑型汽车不同，SE-R 没有涡轮迟滞。这意味着驾驶员可以享受到即时油门响应和令人兴奋的动力带。
工厂限滑差速器 (LSD) 增加了其性能的可信度，这在当时的经济型前轮驱动汽车中并不常见。这提高了 Sentra SE-R 的牵引力和转弯能力。尽管外观朴素，SE-R 还是与本田思域 Si 和大众 GTI 等竞争对手展开了激烈竞争。《Car and Driver》杂志甚至将其评为十年来最好的汽车之一。但是，除了驾驶性能之外，SE-R 还因其可靠性和易于维护而赢得了众多忠实粉丝。SR20DE 最初是为欧洲市场制造的，专为承受高速公路巡航而设计，这使其坚固耐用且高度可调。即使在今天，Sentra SE-R 仍拥有良好的售后支持，这意味着可以以实惠的价格对其进行改装和维护。