车主一：
辉腾在川渝地区广受青睐，成为当地知名IP用户的座驾，备受推崇。而在山东地区，消费者则更钟爱迈腾和帕萨特，将辉腾和辉昂视为身份与品味的象征。然而，值得注意的是，国内市场流通的W12和V8辉腾数量极为有限，市场上更多的是V6机械增压版本，即便优惠后，其价格也并非高不可攀。
辉腾曾拥有一个透明的工厂，专门用于组装上一代宾利车型，现在这个工厂已经转型用于生产大众的ID系列车型。从内饰用料上来看，辉腾要优于同价位的S300L商务型、730Li以及A8L 3.0TFSI，但与中高配车型相比，仍存在一定差距。
在富裕阶层中，辉腾的低调反而显得不够吸引人。一些企业家更倾向于选择S级、7系或A8L等车型作为接待用车，这些车不仅能够彰显身份，还能在税务上有所抵扣。辉腾更多地被视为迈腾和帕萨特车主的信仰之选，而对于对汽车毫无感觉的普通人来说，他们只觉得辉腾比普通大众车型要宽一些，给人一种高级的感觉。尽管听闻了价格上的某些传闻，可能会让一些人产生兴趣，但大多数人对这些并不在意。
车主二：
实际上，我们完全有能力拒绝那些已经不合时宜的习俗，尽管有时候它们看起来难以抗拒。但是，一旦我们拒绝，可能会面临更多的挑战和代价。那些被一些人视为“垃圾习俗”的东西，虽然不尽如人意，但往往因为其实用性而被人们所接受。就像网络上被广泛吹捧的辉腾，它是一款未能深刻理解品牌标识重要性的车型。在中国市场刚刚推出时，正值我国经济快速发展的时期，许多商业机会都依赖于面子工程和政商关系的紧密联系。在这样的背景下，一款挂着大众标志的车型，显然无法与那些能够彰显身份地位的品牌相提并论，有时候甚至不如一台宝马五系来得实用。要知道，当时的入门版辉腾的价格，已经足以购买一台搭载直列六缸发动机的进口宝马五系了。
我们可以怀念那些曾经的努力和尝试，但也不必过分神化它们。真正的经典，不会以如此黯淡的方式退场。
车主三：
和a6一样觉得隔壁5、e什么玩意都是不上不下的小老板开的我们6子可不一样全是政商界大佬座驾然后感动的upup刷到c级车对比顺道踩一下宝马奔驰，6子和辉腾最大的区别就是6子曾经辉煌过有吹头当过no.1，而 辉腾也就剩下低调了。
车主四：
辉腾，作为大众品牌的炫技之作，展现了其顶级工艺与向上的野心。德累斯顿透明工厂的手工打造，一度成为大众品牌实力的象征。辉腾融合了精致豪华与低调内敛，意外在中国市场受到热捧，成为其最大的单一市场。然而，辉腾的命运与皮耶希紧密相连，高起点也为其后来的复活带来了不小的难度。
从产品力来看，辉腾并不逊色于其他传统豪华品牌的D级车，用料顶级，做工精湛，是德国车企匠心精神的体现。尽管只经历了一次小改款，大众一直在设计二代辉腾，但一代车型的停产决定让二代辉腾的细节鲜有流出。2022年，大众主动释出了二代辉腾的图片，展示了其高完成度的概念车设计，外观细节在辉昂上得到了继承，内饰风格则与途锐保持一致。然而，辉昂的市场表现不佳，最终在2023年停产。