备受瞩目的马自达6车型或将迎来其生命周期中的终点。
红星资本局从马自达日本官方网站获悉，旗下备受关注的中型轿车马自达6正式宣布在日本市场停止销售。官方公告明确指出，马自达6将不再接受任何新订单，目前市场上流通的车型均为库存车，一旦库存清空，该车型将正式退出销售渠道。尽管官方未对停售的具体原因进行说明，但对于是否为新一代车型铺路，马自达官方同样保持沉默，未透露任何相关信息。
去年曾有海外媒体爆料，全新马自达6预计将在2022年上半年与公众见面，新车将基于RWD后驱平台打造，其外观设计灵感源自马自达VISION COUPE概念车，并传闻将搭载直列六缸发动机，同时引入48V轻混系统。然而，截至目前，关于新车的官方消息依然寥寥无几，从马自达的官方公告来看，新车的推出前景似乎蒙上了一层阴影。
值得注意的是，马自达6的停售仅限于日本市场，中国市场尚未受到波及。马自达中国客服向红星资本局确认，2021款阿特兹（马自达6在国内的对应车型）目前仍正常销售，消费者可以继续预约试驾。
然而，如果日本马自达对下一代马自达6车型没有推出计划，那么阿特兹在中国市场的未来也必将面临严峻的挑战，退出市场只是时间问题。
回顾一代神车马自达6的辉煌与衰落
根据公开资料，马自达6是马自达品牌的旗舰车型，曾以其卓越的底盘调校和操控性能，在同级别车型中脱颖而出，被誉为“弯道之王”。
第一代马自达6于2002年5月问世。2003年，一汽轿车通过与马自达的技术合作，将马自达6引入中国，即广为人知的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车以及马自达三方于2005年共同出资成立了一汽马自达汽车销售公司。
2008年，第二代马自达6面世。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，在此期间，第一代马自达6仍然在国内市场保持热销态势，因此睿翼与“老马6”曾同堂销售。
2013年，第三代马自达6登场。2014年，一汽马自达将其引入中国并命名为“阿特兹”。然而，阿特兹上市后却出现了异响严重的质量问题，被消费者戏称为“阿特吱”。
根据2017年公布的数据，自2003年在中国市场上市以来，马自达6累计销量达到了80万辆。
在第三代车型之后，马自达6并未进行换代升级，配置也逐渐显得落后。2021年5月，马自达宣布将在2022年停止在美国市场销售马自达6。外界普遍认为，马自达6在美国市场的停售与其销量持续下滑密切相关。
与此同时，持续未导入新车的 一汽马自达 也逐渐走向衰落。
2021年8月，一汽马自达正式宣布退出历史舞台，在其最后一篇推送中写道：“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的发展历程，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。
退市后的一汽马自达被并入长安马自达，长安汽车（000625.SZ）、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。阿特兹也正式并入长安马自达。2021年全年，阿特兹累计销量为16,877台。
马自达对中国市场的忽视
中国是马自达的第三大市场。2021年，中国市场的销量为18.39万辆，占马自达全球销量的14.28%。然而，中国也是其唯一一个出现负增长的市场，2021年同比下滑了14.3%。
尽管南北马自达合并，但马自达在中国市场的日子并未因此好转。
今年6月，长安马自达的销量仅为10,145辆，同比下跌了40.3%；1-6月累计销量为58,165辆，市占率仅为0.62%。其中，马自达3昂克赛拉占据了65%的销量，而其他车型如CX-5、CX-30、CX-8的销量则相对低迷。
实际上，马自达对中国市场并不重视，曾多次在全球首发车型中“遗忘”中国。最近一次是在今年3月发布的全新SUV车型CX-60。
按照马自达的规划，计划在2022年至2023年间推出CX-60、CX-70、CX-80和CX-90四款SUV车型。然而，马自达却对中国市场只字不提。根据规划，CX-60将率先在欧洲和日本市场投放，CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。
就连涉及中国市场的重要人事变动，马自达中国与长安马自达的披露也显得迟缓。
3月4日，马自达总部公布了一系列重要的人事调整，其中，前马自达中国事业部总经理Takashi Sumioka（住岡敬）与时任长安马自达总裁Toru Nakajima（中岛徹）完成对调，后者同时升任马自达中国业务执行官，该任命于今年4月1日生效。
直到3月18日，长安马自达才正式官宣，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由住岡敬接任。
马自达的电动化转型进展缓慢。在马自达去年发布的面向2030年新技术和产品策略中，SKYACTIV内燃机技术被置于核心位置。而在电动化方面，马自达计划至2025年推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型，计划到2030年，纯电车型销量占比将达到25%。
2021年9月26日，长安马自达的油改电车型CX-30 EV正式上市。数据显示，2021年10月-2022年2月，该车型的销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆，现在已经难以查询到销量数据。
有业内人士向红星资本局表示，“如果拿不出更好的对策和有力的产品来应对中国市场，马自达在华销量或进一步滑落。作为曾经的一线品牌，马自达如今的声音已经很微弱了。”
红星新闻记者 吴丹若
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