【警惕必读】此文并非针对天籁车主
近日，东风日产发布了全新一代天籁车型，英文名字沿用美规Altima，令人瞩目的亮点在于其配备了一系列黑科技加持的VC-TURBO引擎。这款全新的2.0T心脏为车辆带来了高达252马力的最大输出，甚至被某主流媒体测试出仅需6.42秒即可完成百公里加速。结合邓禄普高性能轮胎和更为硬朗的悬挂调校，曾经被视为“柔和”的天籁已经摇身一变成为注重运动性能的中型车。
天籁此次的性能提升似乎来得有些迟。在压力之下，各大汽车厂商都在努力追求高燃效技术，日产的这一尝试虽然技术高超，但却似乎走偏了方向。
当前，日系、韩系以及美系中型车都在积极发展混动技术，而日产似乎在这一领域显得独树一帜。虽然其VC-TURBO技术备受赞誉，被视为日产技术的集大成者，但在混动技术成为主流的趋势下，日产的这一选择更像是一块“遮羞布”。尤其当自诩为“技术日产”的它，在混动技术方面竟然无法拿出适用于中型车的解决方案时，不禁让人对其技术实力产生质疑。
事实上，日产虽然拥有多种混动技术，如搭载在Munaro、QX60上的弱混系统以及Fuga、Skyline上的双擎系统等，但这些技术在面对市场竞争时似乎并不具备明显优势。尤其在日本本土市场，尽管Altima在海外市场上有所动作，但在注重能效的日本市场上并未引起太澜。与此日本轿车市场的大幅萎缩也使得日产对于更新Teana车型持谨慎态度。
参考日本每月的新车销量数据，除了声誉良好的日规Corolla外，其他轿车车型很难跻身销量前十。日产虽然在SUV市场有所斩获，如X-Trial等车型稳定的市场份额，但在日渐激烈的竞争环境下，其在轿车市场的存在感日渐薄弱。除此之外，日产产品本身的影响力也在大幅下降，部分原因应归咎于其车型换代周期过长。
尽管日产产品线丰富多样，但部分车型如GT-R、Cube、Fairlady Z等已经服役多年且尚未进行换代更新。与此其旗下车型如Fuga在豪华车市场的竞争力相对较弱，与竞争对手相比并未展现出明显优势。类似的情形也存在于其日本本土市场的其他车型中。因此不难看出，“技术日产”在某些方面已经面临较大的挑战和困境。在面对激烈的市场竞争和不断变化的市场需求时如何调整战略并做出明智决策将是其未来发展所面临的关键问题之一。究竟应该如何抉择仍有待市场验证与消费者共同探索出一条最佳道路来适应未来汽车市场的发展趋势。
