当前汽车市场上，诸如“日系车皮薄、德系车皮厚”之类的观点广泛流传，但这些缺乏科学依据的个人判断，却常常成为消费者讨论汽车安全性和可靠性的起点。然而，现实是否真的如此？答案显然是否定的。众所周知，“实践是检验真理的唯一标准”，即便是以硬派越野车著称的车型，在权威测试中也曾遭遇失败。而在那些被外界持有偏见看法的日系车中，东风日产的天籁车型则凭借卓越表现，为自己正名。
近期，国内权威的汽车安全测试机构——中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布了2019年首批碰撞测试结果。第七代天籁ALTIMA在一系列严苛的测试中表现优异，于车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等多个项目中获得全G（优秀）评级，再次证明了其卓越的安全性能。
通过对行驶中或特定环境下的车辆进行碰撞模拟，可以最大程度地展示车辆在保护车内人员的事故形态，并以此为基础进行客观评分。仅凭手敲质感、关门声以及简单的拆车检查，无法充分还原事故后车辆的钢架结构状态。而部分人所说的“皮薄、不安全”等刻板印象，在权威的碰撞测试结果面前，显得毫无根据。
C-IASI的全称为“中国保险汽车安全指数管理中心”，该机构由人保、平安、太保、大地等八家保险公司共同建立，其测试的严格程度和评分标准在国内具有极高的可信度。今年首批参与碰撞测试的车型中，代表德系的上汽大众帕萨特和代表日系的东风日产天籁ALTIMA成为焦点。最终公布的测试成绩令外界对天籁的安全性刮目相看。那么，天籁究竟在哪些方面的安全优势使其在堪称国内最严苛的测试中取得全G（优秀）的成绩呢？
东风日产天籁 前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊均正常开启
总体而言，天籁ALTIMA在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目中获得全G（优秀）成绩，这得益于其在主被动安全方面的深厚积累。
首先在被动安全方面，东风日产天籁ALTIMA采用的超高强度钢和分散性车身结构构成了碰撞发生时的“第一道生命防线”。当碰撞不可避免时，天籁在A、B柱等核心骨架和后防撞梁使用的高强度钢，能够最大限度地保护车内人员安全，而碰撞产生的能量将通过Zone Body车身结构吸收并分散到整个车身框架，这与流言中的“皮薄”说法截然不同，也早已被证明是错误的。
图为上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中A柱严重形变
从天籁完成的正面25%偏置碰撞试验中可以看出，整车A柱变形极小，全系标配的前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊以及大型窗帘式辅助安全气囊均正常工作。相比之下，部分消费者认为传统质量“硬派”的德系上汽大众帕萨特在A柱处的弯曲程度却令人担忧。
此外，东风日产天籁ALTIMA在主动安全方面的表现同样出色。天籁配备的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包含多达11项主动安全装备，能够在驾驶者反应不及时的情况下主动预判并规避风险。在IDA疲劳智能预警和IFCW超视距碰撞预警的辅助下，科技的力量为驾驶者和用户的安全提供了持续保障。
此外，IEB预碰撞智能刹车实时监测前、后障碍物的潜在碰撞风险，通过3D平视显示屏、蜂鸣声预警和自动刹车功能进行提醒，而后方雷达实时探测车辆后方两侧的CTA倒车车侧预警，为驾驶新手提供了极大帮助。EAPM油门误踩纠正功能也进一步降低了行车风险。
日产智行在第七代天籁ALTIMA上完美展现了其安全理念。通过中国保险汽车安全指数管理中心的各项严苛测试，第七代天籁ALTIMA的安全性能得到了充分验证。作为东风日产的旗舰车型，第七代天籁以颠覆性的产品实力引领中高级轿车市场新格局。
在安全性能获得认可并持续提升的同时，第七代天籁ALTIMA在智能驾驶、智能动力和智能互联领域也表现出色。首款搭载在合资中高级轿车上的L2级别自动驾驶技术ProPILOT超智驾；首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎；同级功能最多车联网系统NISSAN CONNECT日产智联，以及更加丰富且高品质的配置，使第七代天籁ALTIMA逐步刷新日系中高级轿车的定位，销量更是连续三月破万！
随着2020款天籁的正式上市，我们有理由相信其销量还将继续攀升。可以说，第七代天籁ALTIMA融合了智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域的前沿科技，是一款当之无愧的日产智行集大成者。当然，我们也相信，颠覆传统刻板印象的东风日产天籁将继续向前，向上发展。