在汽车工业飞速发展的今天，电子控制技术的应用已成为不可逆转的趋势。这种技术革新使得越来越多的汽车部件实现了电子化，而电子控制的核心则依赖于各类传感器的精确工作。这些传感器如同汽车的“感官”，各自承担着不同的监测任务，一旦某个传感器出现故障，其对应的功能模块将无法正常运作。由此可见，传感器在汽车系统中扮演着不可或缺的角色。
空气流量传感器
空气流量传感器是一种关键部件，它负责将进入发动机的空气量转换为电信号，并传输给电控单元（ECU），作为决定喷油量的重要依据。根据测量原理的不同，空气流量传感器可以分为旋转翼片式、卡门涡游式、热线式和热膜式四种类型。其中，旋转翼片式和卡门涡游式属于体积流量型，而热线式和热膜式则属于质量流量型。目前，热线式和热膜式空气流量传感器因其高精度和可靠性，成为了市场上主流的选择。
里程表传感器
里程表传感器通常安装在差速器或半轴上，其主要功能是检测车轮的转动圈数。这种传感器一般采用霍尔效应或光电方式来检测信号。通过里程表的读数，我们可以有效地分析汽车的行驶速度和总里程。由于半轴和车轮的角速度是相等的，只要知道轮胎的半径，就可以通过里程参数来计算汽车的行驶速度。此外，现代汽车的传动轴上设计了两个轴承，这不仅大大减轻了运行中的力矩，还减少了摩擦力，从而延长了使用寿命。在信号检测方式上，由原来的动态检测改为齿轮运转式检测；在变速箱接口上，由原来的直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器的插头通常位于变速箱上，有些车型在打开发动机盖后即可看到，而有些则需要在地沟中操作。
机油压力传感器
机油压力传感器是一种集成了微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源的微型机电系统。常见的机油压力传感器有硅压阻式和硅电容式两种，它们都是在硅片上制造的微机械电子传感器。一般情况下，我们通过机油压力传感器来监测汽车机油的压力，并将检测到的信号转换为易于理解的信号，从而提醒驾驶员机油剩余量、剩余行驶里程，甚至提示汽车需要加注机油。
水温传感器
水温传感器内部包含一个半导体热敏电阻，其电阻值随温度的变化而变化：温度越低，电阻越大；反之，电阻越小。该传感器通常安装在发动机缸体或缸盖的水套上，直接与冷却水接触，从而实时监测发动机冷却水的温度。电控单元（ECU）根据这一变化来调整燃油喷射和点火正时，确保发动机在最佳温度下运行。通过水温传感器，我们可以了解汽车的运行状态，包括是否停止、是否运动以及运动时间等。
ABS传感器
ABS传感器通常安装在制动活塞附近（即制动卡钳内部的制动活塞）。ABS系统的工作原理是确保制动活塞和制动碟不会卡死，使它们始终处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。大多数ABS传感器采用电感方式来监控车速。当车轮转动时，ABS传感器会与随车轮同步转动的齿圈相互作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速直接相关。该信号随后被传输至ABS电控单元（ECU），实现对轮速的实时监控。
节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，其主要功能是检测节气门的开度。通过杠杆机构与节气门联动，该传感器能够反映发动机的不同工况。将检测到的发动机工况信息输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。节气门位置传感器主要有三种类型：开关触点式、线性可变电阻式和综合型。
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器，也称为曲轴转角传感器，是计算机控制点火系统中至关重要的传感器。它的主要作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将这些信号输入计算机，使计算机能够按照气缸的点火顺序发出最佳的点火时刻指令。曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。不同类型的曲轴位置传感器在控制方式和控制精度上有所差异。通常，曲轴位置传感器安装在曲轴皮带轮或链轮的侧面，有些则安装在凸轮轴前端，还有的安装在分电器中。
碰撞传感器
碰撞传感器，也称为安全气囊传感器，根据用途的不同，可以分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器用于检测碰撞发生时的加速度变化，并将碰撞信号传输给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器则与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。