有位朋友曾好奇地问我，你的奋斗目标究竟是什么？那时我正满身油污（车辆保养期间，自己检查底盘），忍不住笑了出来，实在想不通为何他会在这种情境下，对一个即将步入中年的我抛出如此问题。虽然当时我只是轻描淡写地回应，但自那以后的三个月里，这个问题却在我脑海中反复盘旋了至少18次。你或许会问，我为何能如此精确地记得次数，这或许与我习惯整理各类票据有关吧！” ——来自同城货运领域的司机曾益广
城市配送作为一种专业的物流服务形式，与全国联网的综合性物流公司所提供的服务有所不同。城市配送主要聚焦于单一城市内部的点对点短途运输，通常满足“多种商品、单一收货点”或“单一商品、多个收货点”两种不同的物流需求，其运输对象多以数量庞大、体积宽大的货物为主。
根据相关行业数据统计，2015年同城配送市场的规模已达到9200亿元人民币；而到了2016年，全国城配市场的规模更是攀升至10000亿元（预计到2020年将突破2万亿元大关）。在这惊人的经济数字背后，是1300万名同城货运司机默默无闻的辛勤付出。
他们中的大多数人，每天都要在凌晨四五点钟准时起床开始工作，穿梭于城市的各个角落，一日三餐往往没有固定时间，作息也极不规律。
例如，已经年近五十的陈跃胜师傅（持有C1驾照，拥有3年城配司机经验，目前从事个体运输），在众多货车司机中算是年龄偏大的了，但为了维持生计，他依然保持着早出晚归的工作节奏。冯师傅的运输工具是一辆新购置的4.2米厢式货车（购车成本13万元，挂靠在物流公司，货源有保障！）。
每天早晨5点，冯师傅都会准时起床，前往深圳各大物流总部的装货点准备货物，送完一天的货通常要到晚上11点左右才回家，到家后还需要自己动手烹饪晚餐。关于一天的收入情况：早晨承接快递运输业务获得450元、为便利店送货赚取400元，下午通过平台接单送货得到220元、晚上再次通过平台运输货物获得160元，总收入合计为450+400+220+160=1230元。冯师傅觉得这样的收入水平还算可以，尽管休息时间很少，但考虑到付出的辛劳，这份收入是令人满意的，他一天的总行驶里程不到200公里。
作为一名城配货车司机，我的工作就是驾驶货车。赚钱养家，大部分时间都在奔波于送货途中，每天早出晚归，默默无闻地驾驶着。 作为一名货车司机，我驾驶着货车，心中也怀揣着一个简单的梦想。等到孩子长大成人，我希望他能接受良好的教育。我每天努力寻找货物、驾驶送货、完成卸货，只希望能为他提供更好的成长条件，我希望他将来能超越我。
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那么，在现实中，城配货车司机究竟一年能够赚取多少收入呢？今天我们就来详细计算一下：
首先，我们来看看支出方面：
1、油费
假设货车司机的平均百公里油耗为8升（以江淮4DA1-2D货车为例，其油耗为100公里/8升），根据2020年9月8日的0#柴油价格5.36元/升进行计算，每百公里需要支付42.88元的油费。
如果按照一年行驶10万公里的标准来估算，货车司机在油费上的总支出大约为4.288万元（一年的油费=8*1000*5.36=42880元）。
2、停车费
货车在装卸货物的过程中，每个月都需要支付几次停车费用。我们以每月15次、每次5元的标准进行估算，一年的停车费总额为900元（一年的停车费=5*15*12=900元）。对于有过城配运输经验的司机来说，实际上每个月的停车费可能会更高一些。由于不同城市的收费标准存在差异，这里我们仅提供一个参考数据。
3、车险费机动车交通事故责任强制保险（简称：汽车交强险），这是国家法律规定机动车辆必须投保的一种保险产品。根据2017年全国统一的交强险价格表显示，对于2-5吨的营业货车，第一年的保费为3070元，第二年为2763元；而对于5-10吨的营业货车，第一年的保费为3450元，第二年为3105元。如果再加上车损险、机动车交通事故责任险、车上人员责任险等其他保险费用，货车司机每年的保险总支出至少在6000元左右。
4、年检费
车辆年检是必不可少的环节，我们取一个中间值，估算一年大约需要1200元的年检费用。
5、保养费
货车在运输过程中，零件会逐渐磨损、需要维修保养。我们按照每行驶2万公里进行一次保养的标准，每次保养费用为2000元，这已经算是比较节省的情况了。一年下来，保养费用也需要1万元（一年保养费=2000*5=10000元）。
综合以上各项费用，我们大致估算一年的总支出为多少。为了方便计算，我们将各项费用向上取整，油费43000元+停车费1000元+车险6000元+年检费1200元+保养费10000元+（维修、罚款等杂费5000元）=66200元，最终取整为7万元。
接下来，我们以陈师傅为例进行计算：日均毛收入1200元，每月休息2天。
1200*28*12=403200元，40万-7万=33万/12个月=月均纯收入2.75万元。这样的收入水平与辛苦的付出是成正比的，虽然这个职业并不光鲜亮丽，但却能够维持生计。愿中国3000万名司机朋友能够有尊严地实现财富积累。
随着“互联网+物流”的深入推进以及无车承运人试点的不断发展，货运行业的透明度正在逐步提高。原本存在的“多、小、散、乱、差”等行业问题，必将逐步向规模化、集约化、规范化方向转型。因此，开货车能否赚钱，关键因素之一在于是否有充足的货源。货车司机这个职业既危险又需要高强度体力劳动，许多人选择从事这一行，很大程度上也是看重其潜在的高收入。如果有人对进入这个行业感兴趣，不妨与专业人士进行交流。