我的趴趴狗行车记录仪，具体型号为P1pro，已经陪伴我行驶了四个年头有余。
PAPAGO P1pro
某次外出旅程中，当车辆启动后，我习惯性地听到了行车记录仪正常开启时发出的提示音，但无意间转头查看设备屏幕时，却惊愕地发现屏幕毫无反应，呈现一片漆黑！我回想起当初购买趴趴狗行车记录仪时，仔细阅读过其说明书，其中特别标注了一项功能——“息屏”模式。即便将设备设置为息屏状态，启动时屏幕理应短暂亮起才对啊！
屏幕彻底黑屏，没有任何显示信息。
这款设备就这样悄无声息地出现了故障，无法正常工作。万一在关键时刻需要它记录事发经过，却发现早已损坏，这后果简直不堪设想。想到这里，我不禁感到后怕，看来定期检查设备的运行状态是何等重要。
常言道：“养兵千日，用兵一时。”如果真正需要行车记录仪发挥作用时，它却“趴窝”了，那后果简直无法想象！绝对不能容忍这种情况发生！
在接下来的旅途中，我一直在心里琢磨：才使用了不到四年就出现故障？这真的可能吗？
当车辆停靠后，我立即对设备进行了仔细的检查、测试和观察。结果证实，屏幕确实无法点亮，无论尝试何种方法都无法恢复正常显示。不过，令人欣慰的是，设备中间的红色指示灯依然正常亮起，启动时的提示音也与以往无异。这表明故障可能仅限于显示屏部分。考虑到更换新设备需要拆卸粘在后视镜附近前挡风玻璃上的3M不干胶底座，我顿时感到有些犹豫。那个底座粘得太牢固了，拆卸起来必定会耗费大量时间和精力。与其如此，不如先尝试自行维修，毕竟“死马当活马医”，修不好再考虑购买新的也不迟。与拆卸底座相比，维修这个小小的电子设备似乎要容易得多。毕竟，在烈日下徒手清理牢固的不干胶固然令人望而生畏，但在空调房内调试电路板则要轻松许多，因此我决定优先选择自行维修。
拆解这款行车记录仪的外壳十分简单，只需使用一把小十字螺丝刀即可。内部的构造也并不复杂，看来制造商并未设置任何防止用户自行拆解的机制。
内部的PCB电路板设计精密，布满了微小的贴片元件。
这是PCB电路板的底部视图，做工相当规整。
图中标注的部分，就是我发现的漏液问题元件。
经过仔细观察，我发现了存在漏液问题的元件，其外观类似于电解电容，但实际上它是一种超级电容，容量为4法拉，耐压2.7V。遗憾的是，我手头没有现成的备件，只好选择网购。这种元件价格不高，我购买了5个，多备几个以供后续使用。
旧的故障元件已拆除，新的替换元件已安装到位。
很快，新的超级电容便送达了。我立即将其更换，并连接电源进行测试。原本预期设备将恢复正常，然而结果却出乎意料——屏幕由黑屏变成了白屏。
黑屏竟然变成了白屏，这让我感到十分困惑。
白屏的出现究竟是怎么回事？难道是那两个未更换的、看似完好的超级电容仍然存在问题？
图中圈出的部分，正是新更换的三个超级电容。
随后，我将剩余的两个超级电容也拆下并更换。通过充电法进行对比测试，发现拆下的这两个元件状态良好，与新买的元件在各方面没有明显差异！
屏幕出现了花屏现象，但至少能够显示图像。相比白屏，这无疑是一个进步。
带着一些逻辑上的疑问，我仍然抱着一丝希望，祈祷这次维修终于能够成功。带着半信半疑的心情，我再次上电测试。咦？这次屏幕竟然变成了花屏，但同时还显示了“备份”字样。能够显示文字，说明故障仅限于显示电路部分，其他功能依然正常。
直到这时，我才意识到修复这个设备并非像最初想象中那么简单，仅仅更换几个电容就能解决问题。
我静下心来，对整个维修过程进行了仔细分析。显然，这三个超级电容并非显示电路的关键元件。经过仔细查看PCB电路板，我发现它们三个是并联连接的。如果损坏的那个超级电容并非短路状态，那么它不会影响电路的正常运行。经过测试，漏液的超级电容确实没有短路。这意味着，即使不更换这些超级电容，设备的运行也应当不受影响。这样一来，之前的维修工作似乎都白费了，走了弯路！
原来，这款行车记录仪内部并没有安装电池，甚至连一颗纽扣电池都没有。这三个超级电容实际上充当着电池的角色，用于为记忆电路提供持续供电，以维持时钟运行和保存设置信息。可能是考虑到行车记录仪经常被安装在汽车前挡风玻璃下，夏季阳光直射会导致温度过高，使用锂电池存在安全隐患，因此制造商选择了超级电容作为替代方案。虽然超级电容的电量有限，但足以维持几天的时钟运行，这体现了设计者的巧妙构思。
超级电容的充电速度非常快，估计在启动音乐播放完毕后，它就已经充满了电。只要车辆能够偶尔移动，时钟就不会停止走动，也不会出现时间不准确的情况。这不得不让人佩服制造商的智慧！
既然如此，那么问题究竟出在哪里呢？显示电路是由集成电路控制的，没有可修复的部件，更换芯片更是不切实际。如果真的需要这样做，那将过于复杂，不如直接放弃并购买新的设备。
我决定再坚持一下，拿出最后的耐心，再次仔细观察与显示电路相关的部分，看看是否还有其他可见的异常。
图中圈出的部分，正是被超级电容漏液腐蚀的排线触点。
经过一番细致的排查，我终于找到了问题的根源。原来，超级电容漏液过多，导致腐蚀性电解液滴落到了下方的排线和排插座上。具有腐蚀性的电解液浸入了排线与排插座接触的部位，排线的银色触点被腐蚀变黑，与插座的弹片失去了良好的接触！
难怪屏幕先是黑屏，然后变成白屏，最后出现花屏。这一切都是因为接触不良导致的故障，症状时好时坏，难以预测。可能是在焊接超级电容时，PCB电路板发生了轻微的位移，导致排线受力移动，改变了接触点的位置。虽然接触情况有所改善，但导电性能不如之前稳定，不过还好，这种变化是向好的方向发展的，没有让我失去信心和耐心，否则我可能早就放弃了。
找到故障点后，解决问题就变得容易了。我立即使用酒精棉球仔细清理了电路板上的残留电解液，并用针管吸取酒精冲洗排插座内部的弹片，接着用砂纸去除氧化层。幸运的是，排线触点部分的腐蚀并不严重，只是表面的氧化。擦干净后，我用小刀刮除氧化层，并重新进行焊接保护。将排线重新插入排插座后，上电开机，设备恢复了正常显示。
经过这一番波折，最终我还是成功修复了趴趴狗的行车记录仪。至今，它又为我服务了近三年，依然运行稳定。这说明，尽管维修过程曲折，但修复设备终究是值得的。如果当时直接购买新的设备，或许很快又会遇到同样的问题。毕竟，行车记录仪长期安装在汽车前挡风玻璃下，夏季阳光直射会导致温度极高，而超级电容内部含有电解液，如果密封性不够好，漏液损坏的风险确实存在。