然而，本文所要介绍的比亚迪秦PLUS超级混动（以下简称秦PLUS）却凭借比亚迪全新研发的DM-i超级混动技术，彻底颠覆了人们对插电混动车型的传统认知。值得一提的是，秦PLUS的内饰设计也在此次活动中首次正式曝光。因此，本文将围绕秦PLUS的静态体验展开，深入探讨这款比亚迪旗下全新力作的特点与魅力。
从外观设计上来看，比亚迪秦PLUS完美继承了Dragon Face设计语言，虽然初看之下似乎与比亚迪汉DM车型存在一定的相似性，但细究之下就会发现，秦PLUS在细节处理上比汉DM更加精致。
具体来看，秦PLUS的前脸部分采用了尺寸更大的格栅设计，这使其在视觉上比任何一款王朝系列车型都更具气势。两侧高亮饰板的点缀进一步强化了这种气场。而格栅内部全新设计的龙甲造型，则带来了强烈的视觉冲击力。不过，车头正中央的ACC感应装置略显突兀，如果能够采用龙甲装饰进行统一，整体效果将更加和谐。
车身侧面的线条简洁流畅，车顶线条从B柱开始向下倾斜，延伸至车尾形成了一个小溜背造型。贯穿车身的腰线从头灯延伸至车尾，并在后门处微微上扬，营造出时尚动感的视觉效果。前翼子板上的银色装饰件虽然设计精致，但实际效果并未达到预期。
外后视镜集成了转向灯和摄像头功能，主驾驶侧外后视镜还配备了NFC蓝牙钥匙功能。这一功能也是比亚迪当前各款车型着力推广的科技配置之一。不得不说的是，这一功能确实相当实用。
比亚迪秦PLUS的车尾设计同样体现了比亚迪的风格——贯穿式尾灯拉伸了车尾的横向视觉宽度。下方牌照区域的黑色高亮装饰不仅起到了区域划分的作用，还提升了车尾的设计感。“龙爪之痕”理念的尾灯样式经过重新设计，看起来少了些凌厉，多了些灵动。
17英寸双色轮辋造型时尚，轮胎选用了佳通主打经济性和舒适性的Comfort F22系列，规格为215/55 R17。
此次是秦PLUS内饰首次以实车形式亮相。新的内饰设计中运用了大量柔和的曲线元素，并融入了比亚迪汉的内饰设计风格。通过不同材质的运用，中控台呈现出丰富的层次感。秦PLUS提供两种不同配色方案：黑色与棕色组合，以及蓝灰组合。本次拍摄的是黑色与棕色组合版本，另一种蓝灰组合版本则更显时尚。
此外，秦PLUS并未延续以往采用大尺寸全液晶仪表盘的做法，而是选用了一个5英寸的悬浮式液晶仪表。或许这样做的目的是为了避免较大尺寸的仪表盘破坏内饰的整体美感。
中控大屏尺寸为12.8英寸，这也是比亚迪秦系列车型的标准配置。秦PLUS继续搭载DiLink 3.0智能网联系统。这套基于安卓系统开发的车载系统功能强大，操作流畅性也相当出色。
新车采用了双色皮质材料包裹的运动风格三辐方向盘，并采用了新的皮革缝合方式，使方向盘更加紧实，握感更佳。此外，多功能按键区的布局也进行了重新规划：左侧为操控区，包含DiPilot智能辅助驾驶控制和屏幕控制；右侧为多媒体控制区，操作更加便捷。
换挡台区域也进行了重新设计。虽然电子换挡杆的造型没有变化，但秦PLUS将各种功能都集成在了换挡杆四周。这种设计对部分用户来说更加便捷，但也可能导致用户在驾驶时低头操作，存在一定安全隐患。此外，新车还提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式以及EV和HEV两种驱动方式。
我们还注意到，换挡台区域的装饰材质也进行了调整。采用黑色高亮材质装饰，并延伸至出风口位置，配合贯穿中控台的大面积黑色高亮饰板，虽然提升了车内的豪华感和整体感，但也意味着这些材质容易沾染指纹，清洁起来可能需要花费更多精力。
秦PLUS采用了与内饰相同双色搭配的一体式运动座椅，搭配亮色轮廓装饰条，质感十足。座椅内部填充充实，靠背和坐垫两侧的包裹性也相当不错。
由于秦PLUS采用小溜背设计，后排乘坐空间可能受到一定影响。前排乘坐体验相对正常，身高180厘米的体验者在前排可以保持舒适的坐姿。而相同身高的体验者进入后排，头部空间仅有两指左右。好在秦PLUS的后排腿部空间表现良好，中间地台凸起也不明显。
车内储物空间丰富。前排换挡台区域设有两个杯架和一个手机无线充电储物格，下方还有一个小型储物空间，配备USB和12伏电源接口。后排扶手打开后也有两个杯托。
后备厢空间规整，虽然没有明确的数据，但整体储物表现令人满意。后备厢下方集成了车载充电机和DC/DC交换器，因此秦PLUS并未在后备厢下方额外配备储物格或备胎。
秦PLUS搭载了比亚迪最新发布的DM-i超级混动技术，该系统由一台骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成。这台发动机的最大功率为81千瓦，峰值扭矩135牛·米，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等特点，热效率高达43.04%。
关于所搭载电动机的数据以及电池信息目前尚未公布。但从车内仪表盘显示的信息来看，在电量消耗不超过10%的情况下，表显续航里程为111公里。据此推测，秦PLUS的纯电续航里程至少可以达到120公里。
由于搭载了DM-i超级混动技术，秦PLUS在工信部公布的油电混合驱动下的百公里综合油耗仅为0.7升，而在不使用电力驱动的情况下，油耗也仅为3.8升/100公里，这一数据甚至低于许多轻混（HEV）车型的平均油耗。在满油满电的情况下，秦PLUS的综合行驶里程超过1000公里。
此外，值得一提的是，目前市面上许多插混车型仅支持交流充电，而秦PLUS则同时支持直流充电，这将大大节省消费者的充电时间。毕竟纯电续航里程超过100公里，意味着电池容量接近20千瓦时，如果只能使用交流慢充，充电时间将是一个显著问题。
作为比亚迪2020年推出的最后一款新车，秦PLUS凭借其搭载的DM-i超级混动技术备受期待。除了这套插混系统之外，秦PLUS在外观和内饰方面的创新同样值得关注，尤其是内饰方面的调整，或许会成为后续比亚迪新车的借鉴对象。
对于消费者而言，目前最关心的可能是秦PLUS的最终售价。但具体价格将是多少，我们也将持续关注，欢迎各位在下方留言探讨。