尽管欧蓝德在SUV市场的关注度相对有限，但其销量表现却令人瞩目，可以说整个广汽三菱在很大程度上依赖这款车型维持运营。这足以证明欧蓝德在品牌中的重要性，以及它整体上的出色表现。对于家庭用户而言，它在空间、油耗和稳定性方面的表现尤其值得称赞。
目前，三菱在日本本土市场的车型更新步伐缓慢且缺乏规划，而咱们国内市场的欧蓝德更是多年未曾换代，仅通过小规模的外观调整来维持现状。然而，三菱在产品设计上向来是“不鸣则已，一鸣惊人”，要么不设计，要么就是经典之作。欧蓝德的外观至今仍然保持着足够的时尚感。
欧蓝德虽然定位为紧凑型SUV，但实际上，有多少紧凑型SUV的长度超过4米7，并且还能选择5座或7座布局？从某种角度来看，欧蓝德更像是以紧凑型SUV的价格，享受入门中型SUV的空间体验。当然，具体属于哪个级别并不重要，关键在于用最少的钱获得最大的空间。
如今，这种偏传统的车尾设计在市场上已经较为罕见，除了欧蓝德和奇骏之外，很难再找到其他采用类似设计的车型。虽然缺乏现代化的设计元素，但其外观依然显得十分稳重。
欧蓝德的内饰设计略显陈旧，但与本田和丰田的内饰相比，我反而更偏爱欧蓝德的风格。它的内饰风格更接近老日系车的韵味，特别是在边缘倒角和内饰材料的选择上，都充满了老车的气息。虽然设计上可能没有太多新意，但至少在风格上显得成熟。值得一提的是，欧蓝德还配备了车联网系统，这是整辆车为数不多的新鲜配置之一。
织物座椅在日系SUV中并不罕见，本田和丰田的车型也是如此，更何况我们实拍的版本属于中低配。此外，座椅仅支持手动调节。
欧蓝德的后排空间表现不错，但遗憾的是，没有配备空调出风口，这一点确实令人意外。好在这是一款5座车型，如果换成7座版本，第三排乘客在夏季和冬季可能会感到非常不适。
原本为第三排设计的杯架和储物格在5座版车型中依然保留，可以放置一些小物件。此外，后备箱还配备了12V电源接口。值得一提的是，后排座椅在高低配版本中有所不同：低配版本的座椅无法放平，而高配版本的座椅坐垫可以前翻，靠背则可以收进地板，从而形成纯平的后备箱空间。这种配置策略确实非常精明。
欧蓝德的发动机仍然采用型号为4J11的2.0L自然吸气发动机，配备了三菱的MIVEC可变气门正时与升程技术，这是一款成熟且稳定的动力选择。最大功率为166马力，峰值扭矩为201牛·米。变速箱则来自日产的Jatco CVT自动挡，与奇骏上的变速箱相同。无论是发动机还是变速箱，都体现了典型的日系风格，油耗方面也延续了日系车的优势，工信部综合油耗仅为7.4L/100km。
欧蓝德虽然已经不算是一款新车，甚至可以说是一款非常老旧的车型，但三菱曾打造出过EVO、帕杰罗等令人惊叹的车型。整台车的设计非常超前，发动机和变速箱均为日系产品，确保了其燃油经济性，空间表现也不小。目前来看，欧蓝德的主要问题在于配置偏低，但基本配置上依然齐全。如果对配置要求不是特别高，选择欧蓝德仍然是一个非常不错的选择。