[懂车帝独家报道 产品评测] 上汽奥迪在成功推出A7L车型之后并未停歇，迅速推出了旗下第二款新车，同时也是品牌首款纯电动车型——上汽奥迪Q5 e-tron。这款中型SUV基于大众集团先进的MEB新能源专属平台打造，其价格区间设定在39.55万元至51万元之间。那么，这款车的实际驾驶感受究竟如何呢？今天，我们将为您带来一次初步的体验。
上汽奥迪Q5 e-tron目前提供了两驱和四驱两种动力配置版本，本次试驾活动仅安排了四驱版本，并且是在封闭的测试场地上，通过一系列障碍项目来评估整车以及电四驱系统的性能表现。此外，需要特别指出的是，本次试驾所使用的车型为试装车，并非最终量产版本。现在，让我们正式开始这次体验。
详细解析：上汽奥迪Q5 50 e-tron quattro的动力系统
首先，我们来分享一下试驾过程中的直观感受。试驾的车型为上汽奥迪Q5 50 e-tron quattro，该车型搭载了由前感应异步电机和后永磁同步电机组成的双电机四驱系统，系统综合功率达到225千瓦（相当于306马力），峰值扭矩为460牛·米。根据官方公布的数据，该动力版本车型在0-100公里/小时的加速时间仅需6.7秒，这一加速性能表现令人印象深刻。
悬架系统配置分析
在悬架系统方面，奥迪Q5 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，这种配置在同级车型中较为常见。动力电池的容量为83.4千瓦时，官方公布的CLTC续航里程为520公里；而相同容量的动力电池，在两驱版车型上的CLTC续航里程为560公里。尽管在当前的纯电动车市场中，500-600公里的续航里程已经较为普遍，并非突出的亮点，但对于日常使用而言，这样的续航里程是完全足够的。
纯电动车起步推背感体验
对于纯电动车而言，起步瞬间产生的推背感是其显著特点之一，奥迪Q5 e-tron同样如此。从动力参数来看，四驱版本的加速感受明显强于两驱版本（官方公布的两驱版0-100公里/小时加速时间为9.3秒）。当然，如果与特斯拉Model Y Performance版的3.7秒或蔚来ES6性能版的4.7秒相比，其“零百加速”成绩仍有提升空间，但其动力表现依然非常充沛，动力储备充足，足以应对日常驾驶需求。然而，由于场地限制和阴雨天气的影响，我们未能充分体验制动系统的表现，未来在获得试驾车时，我们将为大家分享更详细的制动感受。
纯电动车涉水安全性能评估
电与水虽然看似不相容，但从纯电动车型推出至今，动力电池及相关零部件的防水性能已经得到了充分验证。动力电池组的生产标准要求符合IP67级别的防护等级，即在水下1米处连续浸泡30分钟，无漏水现象，且性能不受任何影响。因此，涉水环节对于奥迪Q5 e-tron来说并非难题，日常驾驶中的水坑对其影响微乎其微。
全景影像系统功能介绍
在进入驼峰项目之前，我们启用了全景影像系统，该系统提供了多种视角选择，以最大程度减少视觉盲区，帮助驾驶者在狭窄空间内更清晰地观察周围环境。该项目的坡度相对较大，但对于动力强劲且配备四驱系统的奥迪Q5 e-tron来说，轻松应对。
侧坡项目对底盘稳定性的考验
侧坡项目主要评估车辆的底盘稳定性和车身刚性。在坡面上，奥迪Q5 e-tron的轮胎抓地力与底盘稳定性共同作用，确保车辆平稳通过。
连续减速带测试中的悬架表现
在通过交错排列的减速带时，可以感受到悬架的调校偏向舒适性，车身虽有轻微晃动，但底盘表现出了良好的韧劲，有效缓解了车身的晃动，同时避免了强烈的颠簸感。
电四驱系统在交叉轴项目中的表现
最后一个项目是交叉轴脱困测试，在该项目中，四驱系统及电子限滑功能展现出了出色的性能。官方表示，由两台驱动电机组成的“电动quattro”在脱困时响应速度极快，仅需30毫秒即可完成四轮的动力分配，远超机械式四驱系统。在这个项目中，车辆的脱困过程确实非常迅速，当左前和右后轮位于滑轮组之上停稳后，再次起步时，车轮并未出现严重打滑现象，只是起步速度略慢于正常路况，车辆便顺利从交叉轴项目中驶出。
初步体验总结：上汽奥迪Q5 e-tron四驱版
以上是对Q5 e-tron的简要体验，由于测试项目有限且试驾时间较短，整体感受并不全面。然而，通过这几个项目，我们依然可以感受到Q5 e-tron四驱版在动力输出和悬架调校方面的优异表现。遗憾的是，由于场地、天气和时间限制，制动系统、辅助驾驶以及HUD的表现未能充分体验，未来我们将再次接触试驾车时，为大家带来更详细的体验分享。
外观设计特色：两种外观套件
奥迪Q5 e-tron曾于2021年广州车展上首次亮相，作为上汽奥迪首款纯电动车型，吸引了广泛关注。在外观方面，其延续了奥迪经典的多边形前中网设计，但作为纯电动车型，采用了封闭式设计，而非简单的平面，而是呈现出富有层次感的造型。此外，外观套件提供了机甲和锦衣两种选择，此次实拍的车型为锦衣套装。
智能矩阵式LED大灯配置
前灯组的设计彰显了奥迪“灯厂”的实力，Q5 e-tron全系标配了智能矩阵式LED大灯，并配备了可定制的数字日间行车灯，后者提供四种个性化显示效果。
车侧造型与轮辋设计
车身侧面造型饱满圆润，没有过于锐利的线条。车辆配备了黑色装饰的轮眉和五辐空气动力学轮辋，C柱位置设有e-tron金属装饰。得益于MEB平台的特性，车轮布置更靠近车身的四个角落，使得车辆拥有更短的前后悬。尺寸方面，奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距为2965毫米。
轮胎选择：固特异御乘II代
该车的轮辋采用双色涂装，造型动感。轮胎选用了固特异御乘II代轮胎，该轮胎在保证抓地力的同时，提供了更静音、舒适的驾乘体验。
贯穿式LED尾灯设计
车尾部分采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后呈现出优雅的视觉效果。“上汽奥迪”字样彰显了其国产身份，下包围处增加了大面积的雾银饰板装饰，并配有e-tron标识。
内饰设计：驾驶员侧布局
内饰部分，奥迪Q5 e-tron的整体布局与此前上市的奥迪e-tron相似，取消了空调控制面板的显示屏，继续保持液晶中控显示屏向驾驶席倾斜的设计，配备了奥迪电动车家族常用的四幅式多功能方向盘。
全液晶仪表与中控屏配置
全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并配备了AR-HUD增强抬头显示系统，为内饰增添了科技感。中控屏尺寸为11.6英寸，内置了Audi connect智能互联系统，支持OTA升级、腾讯生态接入以及第三方App等。中控屏还保留了奥迪传统的按压振动功能，以减少误操作。
座椅舒适性与布局
奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现良好，前排座椅对身体的包裹性和支撑性都很出色。得益于轴距优势，该车提供两种座椅布局，分别为2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次实拍的车型为前者。
第二排与第三排座椅体验
六座布局的第二排为两张独立座椅，靠近中间通道侧配有扶手，靠背和座垫的柔软度表现不错，但座垫稍短，对腿部的支撑性有待提升。第三排座椅从舒适度上考虑，更适合作为短途应急座椅。第三排座椅靠背放倒后，后备厢的实用性显著提升。
总结：上汽奥迪Q5 e-tron的综合表现
总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron在外观设计上继承了奥迪品牌的设计传统，同时融入了更多时尚元素；内饰则在传承原有风格的基础上，增加了符合当下用户使用习惯的功能，如腾讯生态和第三方App等；四驱系统的动力表现以及底盘调校同样表现出色。
期待与展望
尽管在此次“秀肌肉”的场地试驾中，未能更深入地体验AR-HUD以及辅助驾驶等功能，但这让我们对这款新车有了更多的期待。如果您对奥迪Q5 e-tron感兴趣，欢迎持续关注懂车帝，我们将在下次拿到试驾车后，为您带来更详细的体验分享。