【深度评测】捷达，一个承载着无数国人记忆与梦想的名字，它见证了无数家庭的出行历程。2019年，捷达品牌正式独立运营，成为大众集团旗下的重要子品牌，首款力作捷达VS5也于同年问世，其问世之初便在汽车市场掀起了不小的波澜。随着时间的推移，2022款捷达VS5带着全面的革新再次登场，那么，这款备受关注的车型在动态表现上究竟有何亮点呢？
在动力系统方面，捷达VS5采用了大众集团广受欢迎的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，其最大输出功率达到110kW，峰值扭矩更是高达250N·m。这款发动机凭借其优异的性能，也广泛应用于大众集团的多款车型上。为了进一步提升驾驶体验，捷达品牌与爱信公司合作，匹配了6速手自一体变速箱，相较于传统的双离合变速箱，这套动力组合在舒适性上有着显著的提升。
在22款捷达VS5上，我们还看到了多项便利性配置的升级，例如新增的电子手刹和自动驻车功能。在城市驾驶中，频繁的起步和刹车是让驾驶者感到疲惫的主要原因。而自动驻车功能的加入，能够有效减轻驾驶者的右脚负担，配合自动启停技术，不仅能够降低油耗，还能让驾驶过程更加轻松愉悦。
实际驾驶体验中，捷达VS5的驾驶感受确实相较于同级别的大众车型更为平顺。起步时，动力输出均匀，没有明显的顿挫感，尤其是在峰值扭矩爆发时，整体的驾驶稳定性得到了显著提升。动力输出柔和且持续，给人一种非常舒适的驾驶体验。
当然，有人可能会担心这样的改进是否会影响到性能表现。实际上，1.4T发动机的强劲实力完全无需担忧，即使在低速行驶时，也能提供非常充沛的扭矩。只是，相比之前的版本，这次的爆发力更加温和，采用了一种更加渐进、细腻的动力输出方式。这也是捷达与大众品牌旗下车型在驾驶风格上的明显区别：捷达更注重家用车的稳重与实用，而大众车型则更偏向于活泼与动感。
捷达VS5的转向系统电子感十足，与大众品牌的其他车型风格十分相似，操作轻盈，非常容易上手。虽然存在一定的旷量，但车头的跟随动作并不迟钝。底盘部分采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂设计，整体调校偏向家用，但依然继承了德系车紧致、有韧性的特点。驾驶过程中，支撑力十足，同时又能最大程度地过滤掉路面颠簸，这种不过分软化的风格使得捷达VS5在操控上表现得非常稳健，给人一种非常充足的驾驶信心。
0-100km/h加速性能评估
捷达VS5在静止状态下的发动机转速可以达到2500rpm，起步阶段没有明显的打滑现象，发动机转速上升迅速。超过3000rpm后，提速进入最佳状态，并且这种动力持续到了测试结束，后段加速也没有明显的衰减。在冬季气温较低的情况下，9.7秒的加速成绩对于一款1.4T发动机来说已经相当出色，如果天气更加温暖，轮胎温度上升，加速成绩还有望进一步提升。
100km/h-0制动性能评估
捷达VS5的制动踏板调校采用了前松后紧的设计，很容易就能踩死踏板，而制动力释放后，踏板力度又会变得较为硬朗。整个制动过程中，制动力始终非常高效，36.7米的刹车成绩令人满意。
绕桩操控性能评估
在绕桩测试中，捷达VS5展现出了非常稳健的操控性能。转向轨迹预测准确，车头跟随迅速，转向动作灵敏。硬朗的底盘调校使得VS5在桩桶间的穿梭游刃有余。虽然SUV的高重心会导致车身有一定的摆动，但反应迅速的底盘能够快速回正车身，并且外抛姿态并不夸张，避震也能有力地支撑外侧车身。