近期，我遇到了一位车主因摩托车发动机加速不畅的问题前来寻求帮助。整个维修过程需要对配气相位进行精细调整，我将详细记录这一过程，供广大车友参考借鉴。
在接收车辆后，首先进行试车以评估发动机的实际运行状况，并根据观察到的症状进行故障诊断。当点火开关打开，发动机能够顺利启动，且怠速运转时状态较为稳定。随后，通过逐渐增大化油器节气门的开度，进行发动机加速性能的测试。测试结果显示，发动机转速在中速区间提升后便无法继续升高，转速值出现明显波动，排气消音器发出”吐、吐”的声响，同时排出阵阵黑烟，这些现象均指向可燃混合气过浓的问题。综合检测数据，可以确认发动机确实存在加速不良的故障。
维修工作首先从检查空气滤清器开始，但未发现异常。接着，断开空气滤清器与化油器的连接，继续进行加速测试以观察是否有反喷现象。测试证实，在发动机加速过程中，化油器出现了严重的反喷现象。这一发现表明，化油器反喷是导致发动机加速不良的主要原因。
点火系统及发动机故障都可能导致化油器反喷。因此，我们首先对点火系统部件进行了排查，包括电子点火器、点火线圈和火花塞等关键部件，通过对比测试发现，更换这些部件后，化油器的反喷现象并未得到改善。这一结果说明，反喷问题与点火系统无关。
接下来，我们检查了发动机的配气相位是否准确。按照磁电机转子的工作旋转方向，缓慢转动转子，并密切关注进气门摇臂的动作变化。当进气门摇臂下降1毫米（即进气门开启1毫米）时，立即停止转动转子，并保持该位置不变，然后检查磁电机转子上的上止点”T”标记是否与发动机机体上的正时标记对齐。检查结果显示，磁电机转子上的”T”标记未能与机体标记对齐，反而是点火提前角”F”标记与机体标记对齐。这一结果表明，进气门的开启时机提前了，发动机的配气相位存在偏差。
当进气门开启时机过早时，发动机气缸内的废气尚未完全排出，残留的废气仍保持一定压力。在进气门开启的瞬间，气缸内的废气压力会高于进气压力，导致残余废气通过进气门喷出，形成反喷气流。
发动机配气相位不正确通常由以下原因引起：
一，凸轮轴正时从动传动链轮安装位置不正确。
二，凸轮轴上的正时从动传动链轮连接盘与凸轮轴存在错位。
针对配气相位问题，我们首先进行了正时检查。按照磁电机转子的工作旋转方向，缓慢转动转子，在发动机压缩行程中，将磁电机转子上的上止点”T”标记与机体正时标记对齐，然后检查凸轮轴正时从动传动链轮上的”O”正时标记是否能够与气缸盖上的正时标记对齐。检查结果为，凸轮轴正时从动传动链轮上的”O”标记未能与气缸盖标记对齐，而是超前于气缸盖标记。这一结果表明，进气门开启过早的根本原因是发动机配气正时不准确。
随后，我们重新正确安装了凸轮轴正时从动传动链轮，并再次检查配气相位。按照磁电机转子工作旋转方向，缓慢转动转子，当进气门摇臂压下进气门1毫米时，立即停止转动转子，并保持原位置，检查磁电机转子上的上止点”T”标记是否与发动机机体正时标记对齐。检查结果显示，磁电机转子上的”T”标记能够与机体标记对齐，这表明发动机的配气相位已经调整到位。
启动发动机进行加速测试，发动机的加速性能有了显著改善，但化油器仍存在轻微的反喷现象。
化油器的油平面过高也可能导致轻微的反喷。因此，我们从发动机上拆下化油器，调整油浮子的工作高度，以降低化油器的油平面。
重新安装化油器后，再次启动发动机进行加速测试，发动机加速性能良好，消音器发出的”吐、吐”声响消失，也没有再排放黑烟。通过路试检验，摩托车高速行驶表现正常。
经过全面检测，确认发动机加速不良的故障已经彻底排除。（本文图片为示意图，与实际维修过程无关）