在2015年的纽约国际车展上，全新第九代迈锐宝首次与公众见面，并于今年2月正式推向中国市场，该车型在国内市场被重新命名为“迈锐宝XL”，其中“XL”代表着“Cross(X)Limits”，寓意着车辆具备跨界性能和极限挑战能力。新车采用了全新的设计理念，前进气格栅和前大灯的造型与第八代车型形成了鲜明对比，整体外观显得更加年轻化。值得一提的是，全新车型的设计由一位来自美国的26岁年轻设计师Jaymer Starbody主导完成。除了外观上的显著变化，新车在各个方面都实现了显著的进步，例如在减重方面，通用汽车通过运用先进的数字模拟技术和更高强度的材料，成功将车辆重量减轻了120公斤，让我们在今年的试驾中一同体验这款轻量化升级后的迈锐宝XL。
在车身尺寸方面，雪佛兰迈锐宝XL的长、宽、高分别为4923毫米、1854毫米和1470毫米，轴距达到了2829毫米。与第八代车型相比，无论是长度还是轴距都有了明显的增加，车身高度则有所降低。在同级别车型中，迈锐宝XL的尺寸表现也相当出色。
在配置方面，迈锐宝XL全系标配了主动进气格栅系统，该系统能够使发动机迅速达到最佳工作状态，从而有效降低燃油消耗。
内饰设计方面，迈锐宝XL采用了雪佛兰标志性的飞翼式双座舱设计，整体造型简洁而美观，用料也相当考究，同时运用了镀铬装饰条和手工缝线进行点缀。中控台方面，全系标配了8英寸的镜面触控屏。
在智能科技配置方面，迈锐宝XL配备的8寸多点触控彩色液晶屏支持苹果CarPlay功能，用户只需通过数据线将Apple设备与车载系统连接，即可将手机功能映射到车载系统上，实现语音导航、多媒体播放等多种应用。此外，迈锐宝XL还搭载了安吉星4G LTE和原装集成车载Wi-Fi，在700平方米范围内可以同时接入7个WiFi设备，提供高速稳定的上网体验。
车辆空间表现
得益于轴距的增加以及内部空间的优化调整，迈锐宝XL的后排空间得到了显著提升。新车后排还配备了中央扶手以及杯架，同时还搭载了两个USB充电接口，不过美版车型上出现的120V电源接口在此次车型中并未配备。
此外，迈锐宝XL首次搭载了全景天窗，天窗面积为0.83平方米。后备厢容积为505升，并且可以通过放倒第二排座椅来增加储物空间。
道路试驾及车辆测试
在动力方面，迈锐宝XL初期将搭载1.5T和2.5L两款发动机。其中，1.5T SIDI发动机的最大输出功率为125千瓦，峰值扭矩为252牛米，与之匹配的是国产的7速DCG双离合变速箱。另外，还将搭载一台2.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为147千瓦，峰值扭矩为253牛米，匹配的是6速自动变速箱。同时，迈锐宝XL还将推出一款混合动力车型。
作为雪佛兰新一代旗舰车型，迈锐宝XL基于通用全球最新中高级车平台打造，并采用了车身架构优化和整车轻量化技术。在车身结构优化方面，迈锐宝XL的研发团队通过强化关键位置的结构，提升了车身强度和防撞能力；得益于新平台的优势，新一代迈锐宝的车身重量将减轻120公斤，减幅达到8%，这将有助于整车提供更出色的操控性能和燃油经济性。
在车身结构材料方面，迈锐宝XL大量应用了高强度钢和超高强度钢，特别是加大了热成型钢的应用比例。其中，超高强钢的整体占比高达40%，热成型钢的比例也领先同级。良好的车身刚性为底盘悬挂和转向系统提供了坚实、可靠的基础。
车辆性能测试
将车辆切换至运动模式，并关闭车辆稳定系统，虽然7速双离合变速箱配有保护程序，无法将起步时的转速提得很高，但好在工作效率很高，并没有损失很多时间，最终成绩锁定在8.99秒。
制动力的表现非常线性，不像以往雪佛兰的车型给人留下的前段有些空的感觉，在整个测试过程中成绩也一直比较稳定，值得表扬，车辆的姿态也控制的比较好，最终成绩为37.13米。
动力方面，这台1.5T的发动机配合7速双离合变速箱，带动这台减重后的迈锐宝XL还是绰绰有余的，动力在2500转时会有一个比较明显的爆发。油门和刹车的脚感变得比较紧致。相比于普通模式，车辆在运动模式下，不仅油门响应有了明显的变化，转向也变得较承，甚至堪比不少主打运动的车型一般。
底盘方面，前麦佛逊悬挂采用增强型优化设计，通过采用高性能空心稳定杆以及液压衬套等提升操控灵活性；后悬为四连杆独立悬架设计，采用优化的后桥连杆连接组合，增加悬架适应性；通过一系列的优化和减重，车辆的操控也有了不少的提升，整体悬架被设定的非常硬朗，高速过弯也有着非常不错的支撑。
车辆配置信息
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