故事是这样的，这套REYNOLDS AR系列轮组通常被装配在2021款美利达FORCE AXS整车之上，从官方渠道来看，其价格可谓相当亲民。以41mm框高的AR41为例，它被广泛应用于Scultura车型上。AR这个命名，相信大家都能猜到，它的全称是“ALL ROAD”，产品定位为一种皮实耐用、用途广泛的多面手轮组，不仅兼容宽胎，还能应对一些简单的非铺装路面挑战。
就在一个普通的下午，小编偶然路过当地的一家自行车店，发现店内悬挂着一对崭新的95版AR41轮组，标价达到了3XXX元。小编立刻找到店内的一位熟人，以这个价格成功购得了这对轮组。为了不影响二手市场的正常行情，具体的成交金额在此就不透露了。
购买这套轮组的主要原因是它看起来相当不错。小编个人比较偏爱40mm左右框高的轮组，而且这套轮组还采用了XDR塔基设计。虽然它的重量并不轻，但作为训练轮使用仍然绰绰有余，毕竟价格便宜，用来粗放使用正合适。
▲深邃的亮黑色“REYNOLDS”大字贴纸，给人一种低调而内敛的感觉
▲其余部分则分布着两个“AR41”贴纸和Logo贴纸，它们以十字形排列，整体设计风格还算协调
AR41轮圈的宽度非常可观，外宽达到了30mm，内宽也有21mm，完全可以兼容28mm以上的轮胎。在安装宽胎时，形成的截面更加气动。如此充足的宽度，使得它作为全地形公路车轮组使用也毫无问题。
这套轮组已经预装了真空胎垫，支持真空胎，这完全符合目前碟刹轮组的流行趋势。较宽的胎床设计，两侧的“坡度”相对平缓，目测安装真空胎应该不会太困难。不过，轮组似乎并没有附带真空气嘴。
在使用前，需要先去官网注册轮组（当然，你也可以选择无视这一步骤），并且要记得去除那个不能当圈刹用的防二标签。据说注册后可以享受终身质保，但这对于我们来说似乎意义不大。
前后花鼓的壳体都相当粗壮，呈现出圆滚滚的形态；花鼓采用了直拉辐条设计，法兰盘的造型也比较厚重，一看就是为大强度设定而打造，足以胜任各种重活。
前后轮组均为24根辐条，全部采用2X编法。值得一提的是，辐条竟然使用了SAPIM的产品，但具体型号是SAPIM RACE 2.0-1.8-2.0变径圆辐条。作为一套可以干重活的轮组，使用圆辐条并不是什么问题。小编我个人并不太在意这些细节，毕竟ROVAL CL50我也使用了这么久……
不过，如果要吐槽的话，作为直拉花鼓和辐条的轮组，它的辐条竟然压条了…………
花鼓端盖均采用了免工具直接插拔的设计，轴承数量则为标准的前2后4，轴承的个头比较大，应该具有良好的耐用性。
棘轮结构为4千斤36响。密封则由花鼓上的橡胶圈负责，密封性能比较一般，使用一个月不到，里面的油脂就已经发黑了。
由于棘轮结构尺寸比较大，所以法兰盘直径也相对较大。
等径的铝合金轴心自身并没有限位装置，全靠两侧端盖进行定位，拔掉端盖即可直接抽出。
碟刹侧的法兰盘直径较小。在碟刹规格方面，中锁已经成为了碟刹公路轮组的绝对主流。
这套轮组自然是装在了小编的TCR ADV SL DISC上。这类竞赛型综合车架搭配40mm左右的轮组，在外观上显得相当和谐。装车之后，在调整车架变速时，发现轮组的动平衡做得相当出色。
既然是训练轮，自然要配上训练胎。轮胎是小编库存已久的一套25c马牌ULTRA SPORT。至于为什么没有安装真空胎，纯粹是因为懒得去找真空气嘴……另外，也是为了消耗掉库存……
25c的ULTRA SPORT本身就偏宽一些，装在AR41上的实际宽度达到了29mm，装在TCR上非常合适。轮圈比轮胎略宽一点，整体截面造型会更加气动。
实际使用感受
轮组的辐条均与花鼓呈切线状态，这是一个比较注重驱动和刹车效率的设计。起步阶段，AR41表现得还算轻快，不太像一对1600克的轮组，小编推测轮圈并不算重，主要重量都集中在花鼓部位。花鼓也高达36响，踩踏响应也比较灵敏。
爬坡表现中规中矩，并不算十分拖脚，但也算不上有多出色，符合小编我对一套40mm框高轮组的预期。也许是辐条编法和前花鼓法兰距较小的缘故，摇车时能感觉到前轮的侧向刚性比较一般。
总的来说，这套轮组在低速工况下的表现还算可以。
由于轮圈框高不算高，所以操控性还是比较灵活的。高速刹车时感觉制动刚性也没有什么问题。
平路方面，也许是轮圈和轮胎的截面起到了一些气动作用，对比之前安装55mm框高时，日常训练的均速没有明显降低，并不算十分“拉胯”。对于小编这样长期SOLO、35km/h左右的人来说，40mm框高还是比较合适的，表现相当均衡。当然，在高速区间的表现肯定是不如高框轮组的，但用这套轮组也没谁会天天“40巡航”吧？
在舒适性方面，由于轮胎的实际安装宽度增加，使得轮组与地面之间有更大的“缓冲垫”，因此舒适性得到了显著提升。之前让人感觉十分凶猛的大学城外环三连减速带也感觉温和了许多。在压过大车留下的坑洼路面时，手部也没有那种直击手心的疼痛感。所以，我觉得AR41对舒适性的提升还是比较明显的。如果再搭配一个28c的轮胎，那舒适性会更加出色。
美骑综合评价
优点：宽圈设计，轮圈做工出色，舒适性佳，用途广泛，终身质保（具体适用情况未知）
不足：重量较大，棘轮密封性能一般，前轮侧向刚性有待提升
在讨论这套轮组时，我们不可避免地要提到它的价格。如果按照官方1100英镑的定价来看，只能说谁买谁后悔，显然是给整车抬价的行为。但按照小编入手的3xxx元价格来看，只能说“真香”，还要什么铝轮啊！
至于它为何如此便宜，只能说“成也XDR，败也XDR”。用车店里的小伙伴的话说就是“尊贵的AXS 12速用户谁会看得上这轮啊！”确实，XDR塔基给它带来了相对低廉的价格，但到了卖二手时，也会比较难出手，简单说就是，比较容易砸自己手上。
总结一下，如果您需要一套粗用的训练轮；或者您是一位全地形公路车玩家，并且都使用AXS套件的话，去淘一套AR41还是非常值得的。反正这价格，用着不心疼。