摘要：发动机控制单元插头接触不良引发EPC指示灯和中央故障灯点亮，并伴随发动机加速性能下降
故障描述：在车辆行驶过程中，EPC指示灯和中央故障灯同时点亮，发动机加速反应迟缓。车辆最终熄火，无法重新启动，需要实施救援。抵达维修点后，采用VAS6150诊断设备读取并保存了故障码信息。重新启动车辆后，故障现象暂时消失。
故障排查步骤：
1．将车辆运至服务站进行检测，故障现象未再出现。用户表示，车辆曾遭遇水淹并接受过维修，购车后仅行驶数日便出现EPC报警及加速无力问题。用户曾前往购车经销商处进行检查，但因时间限制未能完成彻底维修。故障出现无固定规律，最近一次故障发生在一周前。
2．通过6150诊断仪对发动机控制单元、ABS控制单元及转向系统控制单元进行数据查询，发现仪表系统、网管系统及空调系统均存在故障记忆。
01: P212700：节气门/踏板位置传感器2信号幅度过低（主动/静态）。U000200：驱动系统数据总线通信中断（被动/偶发）。
44转向系统：U112100：数据总线通信丢失（被动/偶发）。
03ABS制动系统：U112100:数据总线通信丢失（被动/偶发）。
故障诊断处理方案：在故障排查过程中，了解到该车辆两个月前曾在社会维修点接受过水淹维修。提车后故障灯出现具有间歇性，车辆在购车服务店检查时故障未再现，试驾过程正常。
1、针对故障码P212700，参考维修手册和典型案例分析，确定问题出在油门踏板上的传感器，而非节气门控制单元内部的传感器。
2、清除故障码后，模拟车辆行驶状态，通过晃动发动机控制单元线束进行测试，EPC和中央警报灯、侧滑灯、转向故障灯相继点亮。每次晃动线束时均出现故障，此时伴随故障码P212700和U000200的触发，而其它故障均随此次故障一同出现。故障发生时，不启动车辆但操作转向时方向盘异常轻盈。根据电路图进行进一步分析：
清除故障码，晃动发动机控制单元T60连接器（连接节气门喷油嘴线束）后故障重现。逐步进行测试，拆卸发动机控制单元T94连接器（连接整车线束）后，发现油门踏板线束和CAN线束存在问题。当晃动CAN线H高位线时，中央警报灯、EPC灯及动力转向故障灯同时点亮。单独晃动T94/57针脚线（油门踏板线束）时，仍出现故障码P212700。
检查CAN线束，使用专用工具VAS1978将针脚T94/67L-68H取出，发现针脚存在明显松动。在遵循先排除主要故障原则的前提下，更换驱动CAN线针脚插头后，驱动总线故障消失。取出56-57-58油门踏板位置传感器线束，同样发现针脚松动。逐步排查T94上的针脚插头，包括66、67/68、157、158、123、174、177等共13个针脚存在松动，另有2针脚接近松动标准。
故障原因为驱动总线及油门踏板等线束针脚松动，导致发动机控制单元在颠簸路面或行驶过程中出现间歇性接触不良，从而引发故障。ABS及转向系统等故障均由发动机控制单元异常引起，当发动机控制单元故障排除后，其它系统问题也随之解决。故障排除过程：更换驱动总线T94/68-67针脚及T94上156-57-58针脚的同型号针脚，进行线束焊接修复，其余针脚使用VAS1978工具撬动内部夹片进行紧固。对用户车辆进行为期一个月的跟踪，未再出现故障。
案例总结与建议：通过VAS6150B读取故障码，借助专业工具设备，结合实际测量，按步骤操作能够快速定位并解决故障，确保彻底排除问题。