当前豪华车市场中，无论是奥迪A4L的典型前驱设计，还是奔驰C级转向1.5T+48V轻混系统，抑或是全新宝马3系在操控性上的妥协，都未能满足消费者的期待，反而让更多人开始关注二线豪华品牌。
在BBA的长期统治下，中型豪华车市场逐渐失去了吸引力，越来越多的消费者将目光投向了凯迪拉克等二线豪车品牌。
凯迪拉克CT5正是在这样的市场呼声中应运而生，全系标配2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，搭配10挡手自一体变速箱，实现50:50的前后配重比，并坚持豪车专属的纵置后驱布局。
只需30万就能拥有CT5，相比之下，凯美瑞、天籁、雅阁，宝马3系、奔驰C级，奥迪A4L似乎都黯然失色。
然而，华丽的表象往往难以持久，我们早已见识过太多配置堆砌的车型，高配置并不等同于高性能，一辆车的真正优劣，关键在于装配工艺和调校水平。
作为美系车的代表，凯迪拉克在安全性和用料水平上无可挑剔，但调校和装配工艺始终不是其强项，CT5的真实表现究竟如何，还需进一步观察。
长期接触BBA的消费者已经开始感到审美疲劳，对外界的变化变得麻木不仁，除了奔驰AMG、宝马M3、奥迪A7L等高性能车型，BBA普通车型的回头率甚至不如CT5。
虽然CT5常被认为是中年男性的首选，但女性消费者同样对其情有独钟。全新的家族式前脸设计、熏黑尾灯、硬朗的线条以及轿跑溜背造型，都让这款车型充满魅力。
外观时尚大气，狼牙式日行灯设计越看越吸引人，如果你在道路上偶遇CT5，可能会忍不住前后左右全方位欣赏，只为领略其风采。
用一句流行的话来形容CT5，那就是“颜值即正义，实力只是锦上添花”。
是不是已经被我的一顿夸赞所打动？既然心动了，接下来就说说它的不足之处。
外观设计虽然新颖，但内饰表现却略显逊色，虽然用料充足，但豪华感不足，外观像是25岁的英俊青年，内饰却更像是50岁的成熟大叔。
在内饰设计方面，CT5确实需要向奔驰学习，其内饰设计更具品牌调性，实在不行，可以借鉴吉利汽车星越L的内饰设计，科技感和豪华感兼备。
空调出风口和中控屏之间的黑色塑料装饰条显得有些突兀，让原本精致的内饰显得不够高级。
用手触摸内饰，虽然皮质包裹面积较多，但触感并不理想，如果对比理想ONE的内饰，就能明显感受到内饰用料和设计上的差异，或许是我要求过高了。
在空间表现方面，CT5体现了典型的美系车风格，车长达到4924mm，轴距为2947mm，接近5米的车长，但空间利用率却不如同级别的天籁、雅阁，甚至不如帕萨特。
日系车在模仿美系车时，往往忽略了空间这一关键点。美系车企似乎并不了解中国消费者的需求，我们更偏爱大空间，不仅外观大气，乘坐空间也要宽敞，实用性才是关键。
首先是乘坐空间不足，由于纵置后驱布局，前排座椅靠后，导致后排腿部空间受限；溜背式造型进一步压缩了后排头部空间，而中间座椅的凸起也占用了部分乘坐空间。
根据实测，身高178cm，体重75kg的乘客坐在后排需要调整姿势，否则会感到头部拥挤；中间座椅仅适合儿童乘坐。
请注意，乘坐CT5时尽量避免后排，尤其是中间位置，短途乘坐尚可忍受，但长时间乘坐会感到腰酸背痛，腿部麻木。如果我说CT5在同级别车型中空间表现垫底，肯定会有人反驳，但事实确实如此。
其次是前排储物空间不足，缺乏像日系车那样巧妙的空间设计，随手放置小物品的储物格较少，女性驾驶员可能会发现，卫生纸都难以存放几包。
最后是后备箱储物空间不足，一方面纵深不够，另一方面地台较高，放几件物品就会显得拥挤。
简单来说，CT5适合代步和展示，但不适合家用，单身人士驾驶尚可，但家用属性较弱。
CT5的配置在同级别合资车型中堪称顶级，虽然国产车以高配置著称，但美系车的配置同样令人印象深刻。
全车配备米其林PS4S防爆胎、MRC电磁悬挂、LSD后桥限滑差速器、布雷博四活塞卡钳，这些配置在自主品牌中并不多见。
流媒体后视镜、主副驾16向座椅、前排座椅通风和加热、360全景影像、自动泊车入位、全速域自适应巡航、内置行车记录仪、感应后尾门、抬头显示等。
基本上涵盖了所有主流配置，全车15个Bose音响效果出色，拥有CT5后，或许真的无需再去KTV，车内听歌就能满足需求。
尽管配置丰富，但智能化程度仍有提升空间，部分功能需要进一步优化。
1、车机系统反应迟缓，切歌时常出现延迟，切换视频时音频不同轨。
2、无线CarPlay频繁断链，连接手机播放音乐时严重影响体验，这对于强迫症患者来说简直是一种折磨。
3、倒车后视镜下翻会导致后视镜位置变化，只有在设置中关闭才能解决，不过这个问题在唐DM-i上也出现过，难道是同一个外包公司开发的程序？
4、主动刹车系统过于敏感，倒车时即使有足够的安全距离，系统也会突然介入刹车。
总结来说，CT5在配置上做到了极致，对得起其价格，如果车机系统能够进一步优化，在同级别合资车型中几乎无人能敌。
CT5全系标配2.0T发动机，匹配10AT变速箱，输出功率为237马力，扭矩为350N·m，采用纵置后驱布局。
根据实测，2021款28T尊贵型百公里加速时间为7.82秒，与奥迪A4L 40TFSI豪华运动型和宝马325Li M耀夜套装的性能水平相当。
部分车主反映起步时动力响应迟缓，也有车主表示深踩油门即可解决，实际上发动机动力并不弱，起步迟缓是由于10AT变速箱调校不当，导致低速阶段传动效率较低。
中后段加速时，动力响应逐渐加快，这与日系车的加速特性正好相反，例如凯美瑞在加速前半程时动力响应迅速，但后半程加速乏力。
许多消费者对变速箱存在误解，认为AT变速箱一定优于其他类型，认为10AT比8AT更好，8AT变6AT更佳。
AT变速箱的性能不仅取决于技术，更取决于调校，如果某一项存在短板，AT变速箱甚至不如双离合变速箱。
2.0T发动机与10AT变速箱的组合，就像一对条件匹配的情侣，但男方家庭背景不理想，难以匹配女方，经过努力终于在一起，但发现双方价值观差异较大，最终难以相处。
要么是3.0T发动机匹配10AT变速箱，要么是2.0T发动机匹配8AT变速箱，CT5采用2.0T发动机匹配10AT变速箱，最终导致低速阶段动力响应迟缓，红绿灯起步时明显落后于竞争对手。
与同级别的日系车型相比，CT5的动力表现相当出色，但如此优秀的动力系统未能得到充分发挥，实在令人遗憾。
动力表现尚可，但油耗表现却令人失望，百公里综合油耗约为11L，在同级别车型中表现较差，沃尔沃S60和奥迪A4L的百公里综合油耗均在8L左右。
车重并非油耗高的主要原因，归根结底还是传动效率低下导致能耗增加。
凯迪拉克的营销策略以低价促销为主，经常提供数万元的优惠，导致许多消费者持币观望，等待进一步降价，担心买早了会被“割韭菜”，这种现象使得凯迪拉克的销量表现不尽如人意。
虽然凯迪拉克的品牌价值不及BBA，但作为二线豪华品牌，其产品力完全对得起价格，CT5是一款综合实力强劲的车型，外观大气、配置丰富、安全性高。
CT5的优点和缺点鲜明对立，典型的美系车风格，至于是否值得购买，则取决于消费者的个人需求和取舍。