2000年，随着千禧年的到来，我们踏入了崭新的时代。这一年，两家英国汽车制造业的百年老店——罗孚和MG，选择了合并发展。然而，这段联合之路并未长久，到了2005年，合并后的企业就面临着破产的困境。尽管如此，这两个品牌的缘分并未就此终结。如今，罗孚的传承者荣威与MG再度携手，共同成为上汽集团旗下的重要中国品牌。即便如此，它们依然坚守着英国汽车的传统风范，尤其是荣威，更是将这份英伦精髓完美保留。
当我们谈论英国时，或许一些时尚的年轻人首先想到的是“腐朽”，但作为一个怀有怀旧情怀的年轻人，我心中浮现的却是“绅士”和“三次工业革命”。经历过工业革命的英国，将绅士的风度融入了汽车制造之中，直到今天，我们试驾的荣威950依然散发着贵族般的气质。
实际上，这是我第二次近距离体验荣威车型。上初中时，我曾乘坐同学家的荣威350，那时的它带着几分青涩的绅士气息，让我印象深刻。而这次的荣威950，则像是那位已经步入中年的荣威350，褪去了青涩，展现出了成熟的风采。
相较于本田雅阁和大众帕萨特，荣威950更专注于商务市场的定位。为了坚守这一定位，荣威950在外观设计上下了极大的功夫。这款车的整体外观显得非常稳重、大气，“V-Chief展翼形前格栅”通过两侧锋利上扬的线条，展现出自信的神态。而那双由LED灯组成的“眼睛”，更是投射出坚定的光芒。
车顶线条向后滑落得并不急促，C柱向行李厢方向延伸出较长的距离，这使得荣威950看起来更加饱满、舒展。这样的设计还有一个好处，就是能为后排的老板提供更加宽敞的头部空间。
它的尾部依然保持着简约而大气的风格。行李厢中央的镀铬装饰条和保险杠两侧的镀铬排气尾管，点缀得恰到好处，既不会显得老气横秋，也不会显得过于轻浮。
坐进车内，扑面而来的商务气息让人无法抗拒。坐在驾驶席上的我，仿佛瞬间变成了职业Driver。这种感觉，当然来自于荣威950的设计。
作为一款商务中级车，荣威950的内饰采用了简单实用的设计风格。同时，车内大量的皮革、木纹装饰和搭配得当的镀铬装饰，也让荣威950的内部充满了商务气息。
尽管此次试驾的并非顶配车型，但作为商务车，顶配车型车内的配置自然不会简陋。8英寸的中控液晶屏、老板键、后排控制区域、后排电动遮阳帘、座椅记忆功能等，都彰显着它的商务身份。
在顶配车型上，荣威950不仅照顾了后排乘客的感受，还为前排乘客提供了周到的配置。18向电动调节座椅带有加热和通风功能，同时还拥有多点位及背部和腰部座椅按摩。
良好的车内氛围，不能让不良的乘坐空间所破坏。荣威950用事实向我们证明了它确实有着应有的空间表现。
身高为175cm的体验者坐在前排，调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间。
换到后排，无比宽敞的空间，就不需要用过多的语言来描述了。
储物空间方面，荣威950的表现同样出色，车内大大小小的储物盒能够让我们把身上的东西都安排好。行李厢的空间也足够大，而且行李厢底板也较为平整，空间利用率很高。
荣威950的静态表现让我们颇为满意，动态表现也同样出色。本以为这么大的车开起来会比较笨重，1.8T的发动机或许会显得有些肌无力。但实际驾驶过后，我才醒悟，之前的担心都是多余的。
1.8T涡轮增压发动机和六挡湿式双离合搭配起来，动力已经非常充足。起步时，荣威950表现轻盈。另外，或许是车身重量较大，双离合变速器低挡顿挫感也没有那么明显了。在坡度较大的山路上，稍稍深踩油门，随着发动机转速的上升，动力也随之而来。不过，因为发动机峰值扭矩出现的时机有点晚，所以温柔驾驶时，荣威950也会表现得非常平顺。
荣威950的操控，还是表现出了一款商务车应有的水准。悬架调校并不是像一般商务车那样偏软，而是表现出一种韧性，起伏路面带来的颠簸处理得很干净。转向力度也比较轻，开起来并不觉得费力。
实际上，荣威950让我感受最深的还是它的静音性。驾驶过程中，除了急加速时发动机的噪音外，车辆的胎噪和风燥都很小。当然，这还要得益于双层玻璃等一系列隔音技术。
头条说：虽然此次与荣威950接触的时间并不是很长，但却感受到了中国品牌车型的进步。尽管荣威最早出身英国，但如今作为中国品牌的它却依然保留着那股英伦风。未来这款车上市后，定价会介于现款2.0L和2.4L车型之间。这个价位，也是B级车竞争最激烈的。我相信，荣威950已经做好准备，迎接每一个早已在市场上扎根多年的竞争对手。
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