自从一汽森雅R7的自动挡车型在广州车展亮相以来，就一直让我充满期待。这已经是R7在今年4月份推出手动挡车型后的第二款车型了。坦白说，我认为这款AT车型的推出时间有些晚，显得有些犹豫不决。据厂家相关人员透露，AT车型与手动挡车型是在同一时间启动研发计划的，两者的研发进度相差不大。至于为何相隔这么久才发布，或许是为了观察市场反应，给市场一个充分消化和适应的时间，同时也为有更多需求的潜在客户留出更多的想象空间，等待市场爆发的那一刻。这样的策略虽然有些争议，但也算是一种无奈的选择。
我之所以认为AT车型会给潜在客户带来巨大的想象空间，并非是空穴来风，也不是纸上谈兵。因为在手动挡车型推出后不久，我们针对R7的主要消费地区进行了一次深入的实地调查。在R7重点瞄准的三四线城市，甚至是那些消费能力长期被忽视的县城，森雅R7在品牌影响力上相较于竞争对手有着明显的优势，这个优势能够帮助其在市场上取得一定的成绩。然而，还有一部分消费者因为手动挡的不足而不得不放弃购买。随着新一代消费群体的成长，他们对于传统自动挡车型费油、易出故障的观念已经逐渐摒弃，而自动挡的便利性和节油性也逐渐被接受。因此，R7的AT版车型也具备了很大的市场潜力。
回到正题，森雅R7 AT版车型的主要变化集中在变速箱及其与发动机的匹配上，这也是最有可能影响消费者购买决策的因素。虽然其他方面也有所升级，比如9寸大屏的升级，增强了手机互联功能，原来的储物格也更加实用了。此外，还增加了镀铬的车门装饰条，轮毂的设计也更加时尚。各种配置方面也都有所提升，但所有的升级中，变速箱的改变才是最让人感到惊喜的。
R7所配备的自动变速箱来自爱信的第三代6AT。关于这款变速箱，有必要先了解一下其背景。如果你只把它当作一款普通的自动变速箱，那就无法理解这款车的诚意所在。这款爱信6速手自一体变速箱，在很多车型上都能看到它的身影。从十几二十万的A级B级车，到几百万的阿斯顿马丁和幻影，都是它的常用搭档。虽然不是什么特别新的产品，但它的换挡逻辑、效率和平顺性表现都非常出色，而且稳定性极佳。虽然它是一款成熟的产品，但将其装配在10万以下的小型国产SUV上还是不多见的，这一点足以看出森雅R7的诚意。
根据官方的数据，爱信的这款6AT有几个特点需要大家了解。首先是省油：第三代的爱信6AT变速机构采用了两套行星齿轮，通俗地讲，就是升档时所需的节油量减少了，同时扩大了锁止范围，这也是降低油耗的原因之一。它的节能阀体换成了高性能低功耗的，最主要的作用是在怠速启停时根据需要调整流量，这个特点可能才是R7标配的启停系统能够真正发挥作用的地方，而不是像在手挡车型上的启停，虽然也起到了一定的作用，但我认为不如用它来提供3000元的优惠来得更实惠。其次是静音：它在液力变矩器中加入了长行程减震器，抑制震动，齿比宽泛，这也是有利于发动机保持较低转速，噪音自然就小了。在近100公里的路试过程中，静音的特点尤为明显，尤其是怠速噪音。最后是其可靠性，这一点已经经过了长时间多车型的验证，毕竟再好的产品如果经常出故障也是不可接受的。
这次在牡丹江，通过在零下十几度的雪地长途体验，森雅R7的发动机和新的自动变速箱的匹配程度确实让我感到惊喜。即使在如此恶劣的环境下，变速箱的响应也非常及时，发动机的转速基本保持在2000转左右，此时也是最经济的转速。当深踩油门超车时，变速箱也不会偷懒，而是迅速将挡，压榨出动力，没有一丝拖沓，超车非常顺畅。在高速路段的行驶中，这款变速器的平顺性被体现得淋漓尽致，换挡的顿挫几乎感觉不到，从一档到六档的升档过程中，只会随着车速的提升缓缓提高，顿挫感基本消失。
当切换到S模式后，我开始以为不会有太大的变化，毕竟R7发动机的最大功率只有115匹。但是当运动模式启动后，原本慵懒的转速指针像睡醒了一样，转速迅速提高1000转，发动机的轰鸣也随之而来，好像是运动员起跑前的一刻。这时候如果你舍得踩油门，变速箱不会像刚才一样积极地升档，而是会持续拉高转速来输出动力，保证足够的动力需求。这时也可以看出发动机和变速箱匹配的功力还是非常到位的。
一汽森雅R7的自动挡车型在北京车展上市后，上市半年每月销量都呈现出递增的趋势。从我们之前的调查结果可知，一汽森雅R7的销量还有一部分是由于变速器的问题没有得到释放。通过这款AT版的R7上市，并且匹配了诚意非常高的爱信6AT，相信足以补足这方面的短板，能够在这一细分领域有更大的作为。