曾经叱咤风云的汽车品牌众泰，在沉寂了两年之后，终于重新回到了公众的视线之中。10月18日，ST众泰正式发布了《关于汽车整车复产情况的公告》，宣布将在永康基地率先下线复产的第一批T300车型。
公告发布之后，ST众泰在10月19日股价实现了涨停，曾经的辉煌是否能够重现，众泰在此次复产之后能否实现满血复活？复产后的众泰又将能够存活多久呢？
谈及众泰的研发历程，许多车友都会感到无奈，因为众泰的研发长期被贴上“皮尺布”“山寨车”的标签。在抄袭山寨豪华车方面，众泰可以说是独占鳌头，无人能及。其研发部门仿佛就是一把尺子，通过精准复制豪华车型的外观设计，一度赢得了众多车友的青睐。
毫不夸张地说，众泰将山寨做到了极致，其研发团队简直就是一把高精度的尺子，通过复制豪华车型的外观，一度成为众多车友追捧的对象。
2016年，众泰推出了与保时捷Macan外观高度相似的“白菜价豪车”——众泰SR9，被业界戏称为“保时泰”。虽然研发能力如何尚不得而知，但车友们用白菜价换来了保时捷Macan的外观，无疑提升了副驾驶座上女士的颜值，这无疑是极具吸引力的。
众泰的展台，甚至吸引了保时捷老总的亲自参观，这样的惊喜和意外程度，是否让你感到惊讶呢？
在上海车展上，德国汽车巨头保时捷的老总亲自前往众泰SR9的展台，并且仔细观察了这款车型的外观，周围的观众笑得合不拢嘴。他一度怀疑自己的保时捷挂错了车标，并且露出了难以言喻的表情。
自此之后，众泰便有了“保时泰”的新称号。如果你对比一下照片，就会发现这两款车型的相似程度确实非常高，几乎可以以假乱真。
众泰自2003年成立以来，这种“皮尺布”式的研发模式，让众泰的销量一路飙升。2016年，众泰凭借SR9和新大迈X5的热销，全年累计销量达到了33.31万辆，一跃成为中国自主品牌销量前十名，可以说是妥妥的行业大哥。
然而，2017年之后，众泰的销量开始急剧下滑，发展步履维艰。到了2020年，众泰已经陷入了半停产的状态。
人员流失、资不抵债，众泰一度陷入了前所未有的困境，从2020年9月开始，众泰进入了破产重整的阶段。
众泰T300
经过破产重整之后，众泰的复产计划分为三个阶段。第一阶段是生产销售众泰TS5新车型。
第二阶段主要推出众泰T600出口车型，T700中大型SUV车型，众泰E200纯电动车型，以及众泰T300等几个成熟紧凑车型。
第三阶段主要是推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动小车E200车型，主要面向城镇乡镇的代步市场。
然而，第一阶段的TS5却毫无动静，众泰直接推出了T300这款小型SUV燃油车，售价区间在4.59万到9.38万之间。这款车在2017年就已经上市，具体推向市场的时间尚未确定，预计将采用出口加内销两种方式销售。
由于众泰停产时间较长，设备也相对老旧过时，另外，涉及的几百家供应商中，有少量企业破产，此次复产，众泰的前景也并不明朗。
同时，众泰在人们心中“山寨豪车”的印象根深蒂固，消费观念已经形成。年轻人对于汽车的需求已经不再仅仅停留在外观上，而是更加注重汽车之外的服务和质量。因此，目前的市场竞争异常激烈。
关于山寨，其实并不可怕。
模仿卓越、复制成功，是最快、最有效地成为行业翘楚的方式。比亚迪在初创时期，也是走了模仿路线，其F3车型几乎就是丰田花冠的一比一复刻。比亚迪的发展历史，无论是电池、汽车还是代工，都充满了借鉴和模仿的影子。
因为借鉴和模仿也需要深厚的功底，只有足够相似，才能最终形成自身的研发优势，构建技术壁垒，在未来走得更远。
从模仿到山寨，再到创造性地模仿，最后到超越。如今的比亚迪电动汽车已经畅销全球，曾经的模仿已经成为历史的一页。
只有站在巨人的肩膀上，才能超越巨人。
对比如今的众泰复产，希望复产后的众泰不再只是模仿，能够带给我们全新的体验和突破。
曾经巅峰一时的众泰，如今能否逆风重生？你怎么看呢？欢迎留言讨论。