本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：半张案板
创作立场声明：自行组装锂电池存在潜在风险，本文内容仅供参考，严禁作为专业组装教程使用！
锂电池组装需谨慎
自行组装锂电池具有一定的安全风险，敬请读者切勿盲目效仿。在开始组装锂电池前，务必充分了解其相关的风险与注意事项。本文仅记录了个人组装锂电池的过程，并非专业教程，切记切记，安全出行，安全第一！
居住在中原某城市，由于该地区禁止摩托车行驶，且道路拥堵导致停车困难，日常主要依靠电动车出行。个人喜爱在周边地区游玩，对电动车的续航能力有较高要求，至少需要100公里的续航里程。同时，个人偏好中小型电动车，因为体型较大的电动车操控起来不太方便。
个人拥有一辆2015年购买的艾玛简易款电动车，原车配备48V/12Ah铅酸电池组，以及350W博世电机。在夏天以中等速度行驶时，续航里程约为40公里（个人体重为80公斤）。原车电池仓的尺寸为310mm*200mm*100mm。今年年初，个人通过网络学习了如何自行组装锂电池的技术，随后便使用三元大单体电池组自行组装了48V/40Ah的电池组，极速达到30公里每小时，续航里程提升至140公里以上。此外，个人还加装了亮度更高的车灯，将座椅更换为一体化摩托车座椅以提升舒适度，并加装了后货架，使这辆电动车成为个人喜爱的小摩托。
刚完成改装不久，就被妻子征用了，理由是距离地铁站较远，但实际上只有几百米的距离。因此，个人决定再组装一辆电动车。
恰好在家里有一辆2016年购买的雅迪龟王电动车，虽然电池已经报废，但车况良好。于是，个人决定以这辆雅迪龟王电动车为基础进行改装。
原车电池仓采用3+2的形式，即一高一低。经过简单处理后，个人制作了一个不锈钢电池仓，并将其安装到电动车中。新电池仓的尺寸为250mm*230mm*170mm，尺寸较为紧凑。由于大单体电池无法完全适配17块电池，本着最大化利用空间且节省成本的原则，个人决定采用特斯拉21700电芯，以17串10并的方式组装60V/50Ah的电池组，预计PACK后的重量约为25斤。未来如果需要增加续航里程，可以考虑在坐桶中加装一组40Ah的电池，但这属于后续计划。
今天的主角
特殊的3+2高低电池仓设计
特斯拉21700电芯由松下生产，采用NCA三元锂电池结构，标称容量为4800mAh，据称可持续3C放电，最大1C充电，能量密度与811电池相当，但安全性更高。市面上流通的电芯均为模组拆机，原正极为铝制，拆机后焊接了镀镍新正极帽，并重新套皮，分容后流入市场。与其他拆机电芯相比，该电芯的一致性普遍被认为较好。
原车配备60V/20Ah铅酸电池组，控制器低压保护电压为52V，限流为30A，使用雅迪GTR电机，功率不详（电机上没有标明，估计为600W可能性较大）。在夏天以中等速度行驶时，新车续航里程约为65公里左右（车架较重）。控制器30A的最大放电电流对于10并的电芯来说完全不是问题，温度升高也很小。然而，启动压降和控制器低压保护会导致电池组在单串电压降至3.1-3.2V时停止放电，大约20%的电量无法完全释放。50Ah的电量只能利用40Ah，由于相比铅酸电池组重量减轻了40斤，同等条件下续航里程预计是之前的2.5倍，即为150公里。并且最高速度和加速度应该会有明显提升。
工欲善其事，必先利其器，所需的工具包括：手持式点焊机、万用表、内阻仪、恒温电烙铁，以及裁纸刀、剪刀、钳子等家庭常用工具。
主要材料包括：170颗21700电芯、某主动均衡保护板、8A充电器、定位器。
辅助材料包括：电池支架、正极青稞垫片、青稞纸、EVA减震胶、纤维胶带、高温胶带、704硅橡胶、环氧板、二并镍带、硅胶线、安德森插头、品子公头、电工胶布、热缩管/热缩膜等常规材料。
万用表+内阻仪
恒温电烙铁+焊丝+镍带
手持式点焊机
特斯拉21700电芯
电芯特写（负极标志性的三道抓）
辅料1
个人购买的电芯分容后容量在4950-4980mAh之间，使用内阻仪测量，内阻在12.0-13.0毫欧之间，电压为3.69-3.70V，静置几天后再次测量，无任何明显变化，感觉一致性较好。由于手头暂时没有容量测试仪，没有进行容量测试。
电芯质量可以通过内阻仪或容量测试仪进行鉴定，这款电芯的内阻正常范围在12-16毫欧之间，极品的在11-12毫欧之间，内阻越低越好。
该款电芯的正极是后期添加的，不建议使用烙铁焊接，高温容易导致正极脱落，甚至可能损坏内部隔膜，从而造成电芯报废！
将内阻相近的10颗电芯组成一串，共17串。点焊机提前调试好，个人使用的为0.15mm的二并镀镍镍带，可持续通过30A电流，每个正负极点焊3次，共6个焊点，经测试非常牢固。
点焊前，用绝缘物遮挡其他位置，防止意外短路或焊渣掉落。点焊完一串后，立即用胶带包裹镍带，再依次进行。
个人采用下面9串+上面8串的布局，中间用环氧板和减震胶隔开，最上面放置保护板和定位器，总正极和总负极使用了双层镍带，焊接完成后分别用高温胶带、青稞纸进行绝缘处理，再用环氧板贴在6个面，再用纤维胶带缠紧后套上热缩膜。
支架+二并镍带点焊效果
用于测试的半成品
PACK后的成品
组装完成后，压差约为0.005V，测试无误后，关闭了均衡功能（因为个人想看看充放电时的压差变化），充电时压差最大为0.015V，温度为32℃（室温为28℃），手触镍片位置仅有微热感。一旦停止充电后，压差立即恢复到0.005V左右，温度降至室温。
个人购买的71.4V 8A充电器存在一定的虚标情况，实测空载电压为71V，电流最大为7.5A。市面上便宜的充电器基本上都是一套方案做出来的，壳子不同而已，相比之下，个人购买的充电器虚标并不严重，基本上达到了购买前的预期。
断断续续使用了7天时间将电用完，累计骑行165公里，最大速度为45km/h，其中以40km/h以上的速度累计骑行约35公里，市区内各种频繁急刹、起步，直到控制器低压保护，共放出电量39Ah，剩余14Ah，约27%的电量没有放出。
骑行初期加速和最大速度较之前的铅酸电池有明显提升，但115公里后由于压降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公里后出现明显的顿挫感，最高速度进一步降低，直至低压保护后无法行驶。
放电过程中压差始终保持在0.005V左右，温度在32-35℃之间。
定位器个人安装在电池内，非常灵敏，不费电，可以实时定位，设置电子围栏非常方便。
注明：速度和续航均为GPS实测，中间休息计时器没有关闭。
满电状态
低压保护时电池状态
满电续航总里程+轨迹
内置了定位器
原本想购买蚂蚁的保护板，但客服态度不佳，个人认为花钱购买服务，不应看脸色！同等价位购买主动均衡的保护板可能更划算。
这个保护板个头较大，差点塞不下，优缺点如下：
1、主动均衡技术，只要压差达到设定值，就能开启均衡，不论充放电，可手动关闭均衡。原理是高电压电芯通过电容将电量转移到低电压电芯，循环往复，直至压差低于设定值。
2、工作时功耗约为1W，待机时为0.6W。没有总开关设计，电池长期不用的话，保护板耗电量累计起来还是较大的！
3、蓝牙信号稍差，保护板必须连接充电器才能激活使用。
4、APP操控界面简洁，设置简单。
实际上，只要电芯状况良好，就很少需要使用均衡功能，个人的均衡功能一直没有开启。
锂电池组装需谨慎
珍爱生命，远离811
如果选择自行组装，需要具备一定的动手能力，保质保量且省钱。如果选择购买成品，三无产品出问题可能会伤及人身安全，建议选择有品牌且有保险公司承保的产品，虽然品牌货不一定代表质量好，但至少出事时还能有个保障。如果不是刚需，老老实实使用铅酸电池吧，安全第一！
1、组装过程中要尽量避免误触引起的短路。
2、需严格做好防震、防穿刺、防水、绝缘工作。
3、想好了再进行下一步，不要莽撞！
4、建议买个定时器形成双保险防过充！
5、保护板参数设置的保守一些，安全第一！
6、不要在室内充电，要炸就炸车，别炸到人，有条件尽量每年检修一次！