在重型卡车的维护与保养过程中，对各类零部件进行润滑脂的添加与保养是必不可少的环节。据统计，车辆运营成本的构成中，近半数与燃料、润滑油以及润滑脂的消耗相关。
目前，针对润滑脂的制定标准与制造工艺正在逐步走向成熟，但值得注意的是，先前制定的多数标准主要针对轿车和轻卡，对于重型卡车而言，这些标准并不完全适用，这种现象在当前市场上依然存在。
● 车辆保养周期中润滑油与齿轮油的使用寿命显著长于润滑脂 在重型卡车的维护保养过程中，润滑脂的使用周期直接影响着成本效益。随着制造技术的进步、先进材料的应用以及设计的优化，现代卡车的保养项目中，润滑油的换油周期可以达到1-3万公里，部分进口车辆通过严格的油质分析，换油周期甚至超过5万公里，而齿轮油的更换周期更为漫长。
然而，润滑脂的换油周期仍然相对较短。回顾行业内部的变革历程，这一现象也引起了各国运输企业的广泛关注。例如，在2002年11月初的美国润滑脂学会（NLGI）年度会议上，与会专家呼吁润滑脂应能够满足重型卡车的需求，其性能标准需符合延长使用周期的要求。
在重型卡车润滑脂的使用过程中，万向节部位对润滑脂的要求尤为严格，而牵引车鞍座的各部件换油周期也相对较短。此外，承载车辆重量的悬挂支撑销与轮毂轴承均需要高性能的极压润滑脂。不同的润滑点对润滑脂的要求各不相同，如何在确保最佳润滑效果的同时实现成本节约，对于大型车队而言显得尤为重要。
● 常见的润滑脂分类及其特性
1、钙基润滑脂
钙基润滑脂具有良好的抗水性，但耐热性相对较差，最高使用温度为60℃。其价格较低，主要成分由动植物油（合成钙基脂则使用合成脂肪酸）与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂。
钙基润滑脂广泛应用于汽车、拖拉机、水泵、中小型电动机等各种工农业机械的滚动轴承以及易与水或潮气接触的部位。其使用温度范围为-10℃至60℃，适用于转速在3000r/min以下的滚动轴承。然而，钙基润滑脂以水为稳定剂的钙皂水化物在100℃左右便会发生水解，超过100℃时则丧失稠度。因此，在使用过程中应避免超过规定的温度，以免失水破坏结构，导致油皂分离，失去润滑作用。在早期卡车的保养中，钙基脂常在轮毂内因高温流淌而失去作用，甚至存在起火隐患；而在目前的重型卡车使用中，钙基脂已基本被淘汰。
2、锂基润滑脂
锂基润滑脂具有优异的耐热性、抗水性和防锈性，使用温度范围可达-20℃至120℃，价格适中。其主要由天然脂肪酸（硬脂酸或12—羟基硬脂酸）锂皂稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成锂基润滑脂则由合成脂肪酸锂皂稠化中等粘度的矿物润滑油制成。
与钙钠基润滑脂相比，锂基润滑脂的稠化剂量可降低约1/3，使用寿命则可延长一倍以上。通用型润滑脂广泛应用于卡车各种润滑部位，其良好的高温润滑性能能够满足大多数卡车的使用需求，也是市场上最容易获取的产品。
3、通用锂基润滑脂
通用锂基润滑脂具有优异的耐热性、抗水性、防锈性和极压性能，最高使用温度可达120℃，适用于负荷较高的机械设备和轴承及齿轮的润滑。其价格适中，添加了抗氧化剂、防锈剂和极压剂后，长寿命通用润滑脂的使用范围与性能更加符合车用润滑脂的技术要求。
4、二硫化钼极压锂基润滑脂
二硫化钼极压锂基润滑脂同样具有优异的耐热性、抗水性和防锈性，以及良好的极压性能，最高使用温度可达-20℃至120℃，甚至可达到150℃。适用于负荷较高或有冲击负荷的部件。其价格适中。
二硫化钼是由天然钼精矿粉经化学提纯后改变分子结构制成的固体粉剂。本品色黑稍带银灰色，具有金属光泽，触之有滑腻感，不溶于水。添加在各种油脂里，形成绝不粘结的胶体状态，能增加油脂的润滑性和极压性。
二硫化钼锂基润滑脂外观为灰色至黑灰色均匀油膏，具有良好的润滑性、机械安全性、抗水性和氧化安定性。含有特殊极压添加剂，可在重载和冲击负荷下为轴承和齿轮提供有效润滑保护。需要注意的是，二硫化钼润滑脂不能与其他油脂混用，否则将导致性能下降或失效。
5、极压复合锂基润滑脂
极压复合锂基润滑脂具有优异的耐热性、抗水性、防锈性、机械安定性和极压性能，最高使用温度可达160℃，价格较高。这类润滑脂通常用于钢铁企业大型设备的高温润滑，部分特殊用途的机械设备与卡车也有应用。
6、石墨润滑脂与导电润滑脂
石墨润滑脂和导电润滑脂均具有一些特殊性能。石墨润滑脂具有良好的抗压、耐冲击性能和防锈性能，其使用性能与二硫化钼润滑脂类似。在钢板弹簧接触面涂抹石墨润滑脂，可以填补粗糙平面，使每片钢板弹簧均匀受力，从而提高钢板弹簧的使用寿命，并起到良好的防锈效果。
导电润滑脂则用于一些导电连接部位和电器部件的润滑，效果显著。例如，用作蓄电池桩头的保护、组合开关的触点、方向盘喇叭接触点以及一些电器开关的内部润滑。这些电器设备加注专用润滑脂后，使用寿命将显著延长。需要注意的是，电器开关润滑不可用普通润滑脂代替。
● 润滑脂的正确使用与常见误区
轮毂保养应采用“空毂”润滑
“空毂润滑”保养后的使用效果
卡车前、后轮毂的轴承保养方法通常有两种：“满毂润滑”与“空毂润滑”。两种方法的主要区别在于，在轴承填满润滑脂之外，前者在轮毂轴承内腔加满润滑脂，而后者仅浅涂一层润滑脂以防止生锈。
“满毂润滑”在轮毂空腔填满润滑脂的做法，会导致多余的润滑脂不参与轴承润滑过程，反而造成散热不良、阻力增大。温度升高后加速润滑脂变质，受热膨胀后还会挤压油封，导致损坏，流淌至刹车片上，可能造成制动失灵甚至起火。
“空毂润滑”在轮毂中仅涂薄薄一层润滑脂以防止生锈，有效避免了上述危害，并节约了大量润滑脂。每个轮毂的平均用量仅为150-250克，而满毂则需要1000克左右。此外，滚动阻力也有所差别，空毂法能够让轮胎惯性转动更多的圈数，对于六轴半挂牵引车而言，12个轴间润滑处的计算显示，采用空毂法能够显著节约燃油。
● 选择适合自己车辆的润滑脂
锂基润滑脂能够满足大多数车辆的使用需求，选用通用型锂基润滑脂可以获得满意的效果，其更换周期可达90天，或行驶20000公里左右。根据卡车之家前文介绍，BPW车轴专用润滑脂配合专用轴承，可实现15-20万公里的免维护。
考虑到我国地理条件的复杂性，山区环境中的车辆需要频繁制动，因此应选择更高级别的极压锂基润滑脂，以确保高温下的润滑性能，避免因高温造成的严重事故与隐患。
● 润滑脂的应急使用与储存注意事项
许多车辆的发动机皮带张紧轮缺乏保养，行驶途中可能出现故障，内部的轴承难以取出。此时可以将张紧轮总成整体拆下，用柴油浸泡后晾干；将润滑脂用较大容器加热，将张紧轮放入其中“煮”轴承，待润滑油完全浸入后，再进行安装，可以应急处理。
车辆在喷漆时，小范围内难以用贴纸完全覆盖，此时用润滑脂轻涂，是一种很好的保护方法。冬季，底盘的各类部件容易因雨雪天气而受污染，阀体、电器插头等部位容易结冰冻结。用保鲜膜包裹扎紧后，外部涂上薄薄一层润滑脂，可以有效解决结冰问题。
在使用润滑脂后，应注意容器的清洁保护。表面受污染的润滑脂要刮去，不可混用。挖取脂后，要将表面刮平存放。
● 编后语
润滑脂的分类与使用方法简要介绍至此。目前国内市场上，可以购买到上述大多数车用润滑脂。据笔者了解，国外的多数卡车设计正朝着全车“免维护”的目标发展。在环保与经济性方面，国产卡车正在逐步改进，后桥免维护技术也开始普及，全车润滑点经过优化也大幅减少。