三月份起，我的工作节奏逐渐恢复，目前正处于忙碌期，频繁穿梭于各个市场，周边出差也成为常态，每天回家都很晚。深知若不在此刻努力，待到淡季将倍感压力。身体的疲惫感日益增强，因此我选择不再熬夜赶制内容，导致近几周更新中断，对此深感愧疚。
今天要介绍的车款，是一台2012年款的宝马E82 120i双门轿跑车。在决定分享它之前，我想先透露一个结论：作为一名E87车主，这款车的表现着实令我惊喜，甚至可以说是喜出望外。
首先，其底盘质感给我留下了深刻印象，堪称E87与E90的完美融合体。有人评价其为小车中最佳的运动底盘，此言非虚。在行驶过程中，车辆始终紧贴地面，给予人十足的安全感，尤其是在高速行驶时，其稳定性堪称典范。
近年来，其亲兄弟1M车型备受瞩目，被誉为德系性能车界的佼佼者。虽然120i是简化版，但同样不乏亮点。考虑到如今二手价格仅需不到10万元，确实值得深入探究。
E82在车市中并不显眼，线下市场较为少见，车友间的讨论也鲜少涉及它。或许是因为双门小跑车的实用性相对较低，加之老款宝马存在小毛病多、维保费用高等问题，导致许多人望而却步。然而，如今E82的价格已相当亲民，逐渐受到关注。
关于具体的驾驶体验和入坑指南，将在下文中详细阐述。首先，让我为您介绍本次出镜的主角。这辆车由车友送至维修中心，主要问题是烧机油，属于N46发动机的常见故障，同时还有几处渗油需要处理，此外还需进行一些常规保养。
接车时，里程数不足7.8万公里。此时出现烧机油现象在意料之中。N46发动机的烧机油问题并非逐渐加剧，而是在特定工况下突然变得严重。可能上次保养时一切正常，转眼间一两千公里后就开始报警。
罪魁祸首正是气门油封。新旧油封的口径差异超过一毫米，特定粘度的机油甚至可能直接进入气缸。幸运的是，相关零件价格不贵，且维修技术已相当成熟，维修费用不到两千元。
与此同时，不少机油通过渗漏损耗。由于即将拆卸气门室盖，渗漏问题一并处理。通常更换气门室盖垫、偏心轴位置传感器油封和升程电机油封即可。但气门室盖是塑料材质，长时间使用后可能出现变形，因此有时需要整体更换。
维保完成后，我进行了内饰精洗杀菌和漆面抛光打蜡。车漆表面的胶质被去污膏清除后，呈现出丝般顺滑的奶白色光泽。经过抛光打蜡，车辆焕然一新。
更换气门油封后，我计划行驶数百公里以测试效果。几天下来，我发现习惯了E87的驾驶感受，对比E82时心中竟有些许失落。若我的E87是手动挡车型，我几乎会立刻着手更换一辆E82。
首先，让我们忽略那套16寸的小轮毂。E82的外观相比E87更显精神，侧面线条一如既往地动感，前包围下凸的设计更具攻击性，再加上无框车门，更显独特。
最吸引我的，莫过于那对天使眼大灯。上方的灯眉修饰宛如鹰眼，下方还配备了清洗装置，实在令人心动。
尾部设计更为紧凑，后备箱折角凸出形成鸭尾式造型，上方还有高位刹车灯条。若右侧能增加一根排气管，那就完美了。
侧面比例和前后配重遵循了宝马一贯的50:50设计理念。短前悬长后悬的姿态更具运动感。
L形尾灯的设计后来在2系车型上得到延续，毕竟1系双门车型正是2系的前身。
16寸轮毂确实影响了整体观感。可以说，只要换上一套18寸甚至17寸轮毂，车辆的协调性和档次感将立即提升。这算是全车最大的遗憾之处。
打开这扇无框车门，车内景象并未带来惊喜，整体布局与E87基本一致，但实际上包含不少细节改进。
E8X 1系的内饰在图片上显得简陋，但实际乘坐感受还算和谐。或许是我已经习惯了这种朴实无华的设计。
车内没有任何改装痕迹，这点值得肯定。实在无法接受给车辆加装大屏幕的操作。
方向盘设计与1系其他车型有所不同，更接近F30的风格。盘幅粗壮，握感舒适，只是塑料材质的质感依然明显。
宝马方向盘的耐磨性堪称业界典范，要将它搓出包浆还需一定功夫。
中控台上方增设了储物格，相比E87更注重实用性。将手机横屏放置于此导航，仿佛有了立屏的感觉。还要什么iDrive…
中控面板与其他版本差异不大，功能较为基础。
右侧有一个独立杯架，
但实际上杯架并不孤单，鞍台上也设置了两个，其中一个可用，另一个被后排扶手阻挡而无法使用。这个扶手位置不太容易触及。
这里再次出现了宝马经典的劣质胶皮问题，粘性很强，难以彻底清除。
座椅采用带腿托调节的运动款设计，包裹性极佳。虽然是手动调节，但也令人感动。
靠背两侧配备腰部电动支撑，主副驾均有。这是什么设计逻辑呢？
座椅的皮质和填充物偏硬，但对身体的支撑和贴合效果良好。连续驾驶两百多公里，并未感到不适。
侧面还配备了安全气囊，值得称赞。
后排头部也配备了安全气囊，让人更加安心。
再来看后排空间，两门小跑车自然无法奢求太多。以平和的心态来看，E82依然能带来惊喜。两个座椅乘坐并不拥挤，前排稍加调整即可获得舒适空间。长途驾驶虽不适用，但日常代步绰绰有余，至少不会沦落到只能放行李的程度。
这是我自己的驾驶位（习惯手动挡驾驶，座椅位置稍前，仅供参考），和我并不算长的双腿。
虽然车辆外观较小，但E82与E87的轴距完全相同，只是少了两个后门，后备箱形态类似三厢车。因此，乘坐体验除了中间座位缺失、上下车不便外，其他方面差异不大。毕竟E87的后排空间本就勉强。
后排两个座椅都配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，若孩子尚小，后排的实用性依然存在，也不必担心误开车门的问题。
我曾亲身经历孩子从车内打开车门，所幸车辆刚起步，还有大人陪同。此后每次带娃出行必开童锁。不得不说，门把手的设计堪称全宇宙最佳的人机交互。
后备箱空间规整，但开口稍高，容量有限，日常购物足够使用。
从外观到内饰，E82的设计和配置似乎都超越了E87。但这些只是表面现象，真正的重头戏，其实在于其机械性能。
2.0升N46B20发动机，最大马力152匹，最大扭矩200牛·米，相较于老款参数有所下降，听起来似乎不尽如人意。对于一款后驱跑车而言，这样的动力表现确实有些保守，加之其烧漏油的通病，难免让人皱眉。不过，在深入了解前，请先不要急于换车。让我为您详细解析这款发动机吧。毕竟我也已驾驶三万多公里，其烧漏油问题相对容易解决，且零件价格不贵。其他方面并无严重问题，整体表现甚至可以称得上稳定可靠。动力虽不算强劲，但基本满足日常驾驶需求，并且这款车还配备了分段油门，增添驾驶乐趣。若您仍不满意，不妨考虑国外同款的135i车型，其发动机可完美移植3.0的N55和N52，若再不够，或许就只能考虑E82的亲哥1M了（当然，我也在梦中幻想过）。
当然，最最关键的是，这款E82搭载了采埃孚6AT变速箱，这一点至关重要。我一直在统计E8X 1系所有车型的变速箱配置，结果发现E87自动挡车型全军覆没，包括130i P版都使用了通用6AT，那款变速箱彻底毁了整车的驾驶体验，尤其对于缺乏良好养护的二手车来说，分分钟会让人怀疑人生。
但这款E82的采埃孚6AT变速箱，完美继承了ZF平顺且积极的特性，与通用6AT相比，体验上存在本质差异。若您手动切换至M档，轻松实现烧胎起步和甩尾过弯，乐趣十足。至于更高级的驾驶技巧，则需要技术、场地和钱包的配合了。唯一的遗憾是缺少换挡拨片，姿势不够帅。
分辨两种变速箱的方法很简单：塑料油底壳的是采埃孚，金属油底壳的是通用。
由于那几年混用的车型较多，没有明确的规律可循，许多平台软件甚至汽配系统都难以区分，输入车架号时还需手动选择。因此，只能通过实际检查来确认。
前面提到，底盘与E87、E90基本相同，但值得一提的是，这款车型已升级为电动助力系统，方向盘比原来的机械液压助力轻便一些，对于女车主来说更加友好。不过，相比于其他家用车型，方向盘依然偏沉，与2011款325i的重量相近。
由于车型冷门，当年售价高达30万以上，E82的销量惨淡，导致许多人甚至没有注意到它的存在。
时至今日，当你关注到E82并亲自体验其带来的乐趣，再结合如今的价格，相信你会脱口而出：卧槽，居然还有这种好东西！
E82在二手车市场有一个优势：一手车多数由女车主驾驶，因此（不考虑保有量）相对更容易找到车况良好、里程较少的车辆。以这辆为例，DS档基本未使用，M档更是从未触碰，完全被当作代步买菜车使用。
如今车价已降至10万元以内，在同级别和定位中，E82几乎没有竞争对手。即使是早两年车况较差的马自达MX-5 NC，价格也要高于E82。不过，两者毕竟不属于同一类型。
最后，E82 120i是一款让我驾驶后充满激情的小车。对于这款二手车的车况，我极力推荐。当然，一切的前提是车况良好，同时也要清楚其保险费用较高，每年大约七八千元，配件价格也不便宜。但相信我，E82带给您的操控体验，绝对物超所值。
好了，今天的内容就到这里。我们下期将一起探讨绝版3系GT车型。祝五一小长假愉快！