在繁忙的工厂车间内，工人们正专注地投入到车辆内部的安装工作中
6号线车辆的所有关键大部件均源自成都本地的生产企业
专业技术人员对地铁列车进行细致的调试工作
熟练的工人对列车各个部件进行精准的焊接作业
6号线引入了全新的波浪形座椅设计
一台用于18号线建设的超大型盾构机成功交付使用
工作人员正在对盾构机进行严格的调试检测
技术人员对盾构机进行全面的翻新维护
工人们在现场进行焊接操作
盾构机制造工厂的现场场景
工人们正在对盾构机进行安装作业
轨道交通加速成网化发展，是现代综合交通体系建设历程中的一个重要转折点。成都轨道交通的建设从无到有、逐步发展，到如今已建成13条线路、总长558公里的运营网络，以惊人的速度和卓越的质量进入了大线网运营的新纪元。自市第十三次党代会以来，成都市政府强力推动轨道交通加速成网工程，仅用约4年时间，成都轨道交通迅速突破500公里大关，跻身全国城市轨道交通“第四城”行列，为成都建设世界级城市奠定了坚实的基础。
地铁建设的先锋力量
成都轨道交通加速成网工程的成功实施，离不开地铁修建中的关键设备——盾构机。在位于龙泉驿区的海瑞克隧道设备生产基地，记者观察到火花四溅，工人们正在为盾构机进行维护保养。用于地铁18号线建设的超大盾构机正是来自这里。这台盾构机整机长度达到100米，相当于30层楼高，当时创造了成都地铁建设史上的新纪录。
海瑞克（成都）隧道设备有限公司副总经理曾萍表示：“我们已经为成都地铁建设提供了28台盾构机，参与了多条地铁项目的建设，同时完成了50余台盾构机的翻新工作，成为了成都地铁建设的‘掘进先锋’。成都轨道交通成为‘第四城’，我们感到非常荣幸能够贡献自己的力量。”
“目前我们的盾构机全部在成都工厂进行刀头组装、机体焊装上漆，完工后即可立即投入项目进行掘进，真正实现了成都地铁的盾构机‘成都造’。”组装车间经理郑金刚自豪地说，我们还有能力对盾构机进行改装、翻新和后期养护。在未来还要打造西南盾构机的4S店，继续为成都地铁的发展提供技术支持。
车厢创新技术
2020年12月18日，成都地铁实现5线齐发，其中6号线、17号线、18号线共78列624辆车均来自位于新都区的中车成都轨道交通产业园，而6号线车辆的所有大部件均由成都本地生产，这标志着成都轨道交通装备本地化生产进入了全新阶段。
近日记者来到位于新都区石板滩镇的中车成都机车车辆有限公司，走进车间，银白色铝合金材质的车厢边框和车厢底板组件整齐地摆满操作台，身着白色工作服的工作人员正在列车内仔细检查车体细节。安全是地铁运营的核心要求，所有技术指标都围绕安全性能展开，中车成都机车车辆有限公司A型车和B型车制造技术均已达到较高水平。
据中车成都公司的组装工艺主管张水龙介绍，6号线是一条由北向南的高峰线，在缓解巨大客流量压力的同时，还在乘客的乘坐体验上增加了波浪形新座椅、新风系统和国内尺寸最大的动态地图显示屏等8项创新技术。17号线、18号线是两条长途运输线，所以车辆制式相较以往有所调整，其最大载客量达到2958人，最高运行速度可达140公里/每小时。
地铁投入运营后，地铁制造设计的中车四方股份、中车成都公司依托成都地铁维保服务，与成都地铁共同开启“联合运营服务”新模式，共同探索市域快速列车的维保服务经验，全面保障线路运营品质。
熊一凡 本报记者 朱大勇 马丁 胡大田 魏嘉昕 实习记者 魏麟潇 摄影报道
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来源： 成都日报