值此辞旧迎新之际，本人谨向各位读者致以最诚挚的祝福，在此不便赘述万千吉祥之辞。
近期我们围绕摩托车话题展开了系列探讨，始终未曾深入改装领域，缘由颇为简单——改装并非简单的技术操作，而是一项涉及多方面因素的综合性学问，可谓牵一发而动全身。因此，本人对于此领域始终保持谨慎态度，且文字创作看似易事，实则配图选择与后期审核更为繁复。恰逢新春佳节来临之际，我们先行开启改装话题的篇章，后续再逐步展开详细论述。
改装的范畴极为广泛，任何对原厂设计的调整均可视为改装行为。无论是更换后视镜、加装USB充电接口，还是配置手机支架，均属于改装的范畴。然而，今日我们主要聚焦于性能方面的改装，即排气系统的升级。
关于改装排气系统的起源，已难以考证究竟是由哪一群体率先倡导。如今，若摩托车未进行排气改装，便仿佛处于裸奔状态。既然排气改装已成为普遍追求，不妨问一句：为何要改装排气？绝大多数人或许会回答声音洪亮、气势非凡。在追求个性化的时代潮流下，这些答案并无不妥，本人亦对此表示高度认同。那么，我们先来探讨原厂排气系统的设计特点。原厂排气系统的设计主要基于以下三个方面的考量：首先是排放标准，现代摩托车同样需要配备三元催化装置；其次是噪音控制，在文明社会背景下，噪音已构成一定危害；最后是回压设计，摩托车排气管内设置的回压腔，旨在为发动机在不同转速区间提供充足的扭矩支持。
经过上述阐述，我们似乎遗漏了一个关键环节——排气系统通常分为三个部分：首先是连接发动机排气端的前段；其次是连接前段与尾段的中段；最后是尾段，尾段之所以呈现较大且略显笨重的形态，是因为其中包含回压腔。不同车型的三元催化装置位置各异，有的位于中段，有的则位于尾段。
那么，究竟哪些车型需要改装排气系统呢？答案只有一个——赛车。在赛道上运行的赛车无需顾虑排放标准、噪音控制以及中低转速区的回压需求。这类专用排气系统是否为直排设计？答案无疑是肯定的。流畅的排气系统有助于提升发动机的动力表现。然而，是否可以随意连接一根金属管即可实现改装呢？赛车所使用的排气系统是经过专业计算，并结合马力机实验数据最终定型的配套产品，因此这些排气系统改善了车辆的输出曲线，有利于车辆在高转速区间释放更大的动力。
目前，许多车友在改装时会选择更换尾段，主要原因在于其外观造型。若选用知名品牌的尾段产品，甚至能够优化排气声浪。这其中并不存在专业与否的问题，也没有任何误区，因为大家并非为赛道竞技，仅是出于个人喜好对尾段进行改装。
然而，单独更换尾段产品存在一些潜在问题，可能导致车辆低扭输出受损，在日常低速行驶时感到动力响应不够顺畅，同时在全力加速时也无法充分发挥发动机的全部性能。
当前，众多知名品牌的单独尾段排气产品在安装后，不仅能够改善排气声浪，还能提升中高转速区间的动力输出，使骑行者既能感受到机械的魅力，又不会对他人造成噪音干扰。
当然，如果各位车友的经济条件允许，本人仍推荐选择全段排气系统进行改装。为何推荐全段排气系统呢？全段排气系统不仅具备根据车型专门定制的优势，还具有轻量化的特点。不过，并非所有车型都提供全段排气系统的选择。如果你的爱车恰好有机会选用全段排气系统，恭喜你，或许需要准备一笔不小的费用。
今日的分享暂告一段落。昨日听闻武汉封城的消息，在此我们共同为武汉人民祈福，为武汉加油，也为奋战在一线的医护工作者们点赞，愿大家都能度过一个平安、祥和、温暖的新年，待来年春暖花开时再会！