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在都市的日常运行中，上下班高峰时段常常导致城市道路陷入“大堵车”的困境，而上下学高峰期则使学校周边区域被各类车辆挤得“水泄不通”。在这样的交通压力下，电动车因其灵活轻便的特性，成为受影响最小的交通工具。它不仅车身小巧，而且能够从容地在车流缝隙中穿梭自如，因此，选择电动车作为上下班通勤工具或接送孩子的交通工具的人正日益增多。
电动车为我们的出行带来了极大的便利，然而，使用电动车是否也存在一些困扰呢？许多车主对此深有体会。例如，电动车的电池耐用性相对较差、充电时间较长以及电池续航能力容易下降等问题，都是电动车用户普遍面临的挑战。
为了改善这些困扰，小行家认为，最重要的措施在于从源头上进行电池保养，特别是在充电过程中的电池维护，这有助于提升电池的耐用性并预防续航能力的下降。那么，如何进行有效的电池保养呢？有一位网友通过私信向我咨询了一个常见问题：电动车是“每天充电”还是“用完再充”对电池更为有利。小行家将就此话题进行详细的探讨。
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为了掌握电动车电池的保养技巧，首先需要具备一定的理论知识基础。小行家特意邀请了一位专业师傅来讲解电池的结构和充电原理，接下来，让我们一同学习相关知识。
电动车电池的结构：电池的整体构造主要由外壳和铅板组成。铅板是由多个铅块构成的，每个铅块内部都有隔热棉，隔热棉上附着电解液，这种设计有助于电池散热，从而实现铅板的温度调节。
电动车电池的充电原理：在充电过程中，电流会流入铅板，铅板通过活性物质的化学反应，将输入的“电能”转化为“化学能”并储存起来。当需要使用电力时，电池通过铅板放电，将“化学能”再次转化为“电能”供使用。
通过了解电池的结构和充电原理，我们可以看出，电池蓄电的关键部件包括铅板、电解液和活性物质。任何导致这些部件受损的因素，都会影响电池的寿命和蓄电量。接下来，我们将深入探讨电动车“每天充电”和“用完再充”两种充电习惯对电池部件的具体影响。
电动车“每天充电”和“用完再充”是部分车主的充电习惯，但在专业维修师傅看来，这两种方式都不是理想的充电方法，因为它们都会对电池造成损害，进而影响电动车的续航能力。尽管这两种充电方式都会损害电池，但它们带来的损害类型不同。
电动车“每天充电”的损害：有人认为这种方式会减少充放电次数，但这一观点并不成立。充放电次数是指完全充放电的循环次数，如果每次只充放电20%，那么充放电5次实际上只完成了一次“循环充放电”。小行家认为，真正的损害来自于“每天充电”时经常存在的“余电”。由于每次剩余电量不同，电池内部会产生电压积压，导致铅板结晶，从而缩短电池寿命。这种方式主要损害的是“铅板”。
电动车“用完再充”的损害：完全用完电量再充电，实际上是一种过度放电的行为，这会导致电池亏电。亏电是电池最严重的损害之一，它会使电池活性物质过早失去活性，铅板发生硫化，从而导致电池容量减小，加速电池老化。这种方式不仅损害铅板，还会对活性物质造成冲击。
结论：综上所述，电动车“用完再充”的过度放电对电池的损害更为严重，它带来了多重伤害。相比之下，电动车“每天充电”的损害相对较小，但仍然存在。因此，建议车主每次充电时在30%左右的余电量进行充电，这样最有利于保养电池，对活性物质和铅板都有益。
那么，是不是电动车电池一旦受损，就必须更换全新的电池呢？如果遇到负责任的维修师傅，他们通常不会建议直接更换电池。对于一些轻微受损的电池，仍然有一些修复方法。
结晶和硫化处理方式：这两种是电动车电池最常见的损伤类型，处理方法相对简单，主要通过大电流来实现除硫化和除结晶。一般来说，较大的维修店都会配备脉冲波修复仪器，用于修复电池。当然，如果电池的结晶或硫化已经非常严重，修复效果可能不大，建议直接更换新电池。
缺水的处理方式：在放电过程中，电池会吸收硫酸，而在充电过程中会吸收水分。不恰当的充电方式可能导致电池缺水。这种情况下，只需直接添加“电解液和蒸馏水”即可。加水后，静置5到6个小时，然后进行充电，电池就能恢复正常使用。适当补水可以延长电池的使用寿命。
电动车“每天充电”和“用完再充”都不是规范的充电方式。当然，如果必须在这两种方式中做出选择，电动车“每天充电”的损害相对较小。此外，如果电池受损，也不必急于更换新电池。普通电池的正常使用寿命通常为3年，只要损伤不是非常严重，修复后仍然可以正常使用。
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