坊间流传着一种说法，认为到了2020年，像我这样的“经济欠发达人群”将会被彻底淘汰。虽然这更像是一种夸张的调侃，但伴随着国内经济的迅猛腾飞，富裕阶层的人数确实在不断增加，汽车的价格也呈现出断崖式的下跌。这一现象催生了一个颇为反常的市场景观——那些曾经在汽车界堪称“奢侈品”的车型，如今竟然连许多普通白领都视若无睹了。究竟有哪些十款汽车沦落到了这般田地呢？
回溯到2006年，第五代高尔夫GTI以进口身份踏足中国市场，其2.0T四门版车型的官方指导价格高达41万元。在那个年代，这个价格足以在北京通州购置四套一室一厅的房产。后来，由于GTI在市场上的极高人气，一汽-大众决定将其国产化。这一举措直接推动了GTI价格的持续下滑。截至目前，最新的7.5代GTI官方指导价已跌至23.42万元，而去年年底经过大幅优惠后的裸车价更是不足20万元。由此可见，曾经价值堪比四套房产的GTI，如今仅相当于四平方米的毛坯卫生间。
谈及历史悠久的汽车品牌，沃尔沃的2004款S80同样曾是进口车中的佼佼者，其T6版车型的官方指导价格达到了令人咋舌的70.8万元。如今，该车型的继任者S90已实现国产，最基础的T4版本官方指导价为37.29万元，优惠后的裸车价仅需27万元出头，全款购置费用大约在30万元左右。试想一下，这毕竟是沃尔沃的旗舰轿车，这样的价格你能否接受？
1984年，桑塔纳作为一款经典车型进入中国，其18万元的售价在当时足以让普通民众瞠目结舌。在那个万元户尚属罕见的时代，拥有一台桑塔纳几乎成为无数年轻人的毕生追求。按照全球汽车产业的发展轨迹推演，当初的桑塔纳本应演变为如今的帕萨特（国产版为迈腾）。事实上，如今你甚至可以用18万元购买到国产的迈腾或帕萨特，但若将目光投向上汽大众现款的桑塔纳，你会发现其裸车价竟然只有7万多元。曾经象征身份地位的大老板座驾，如今甚至未必能吸引到滴滴司机的青睐，这种落差实在令人唏嘘。
歌诗图车型的出现堪称昙花一现，其极富争议的外观设计，即便搭载了本田的招牌发动机，也未能挽救其低迷的销量。2011年，搭载280匹马力3.5L V6发动机的歌诗图以39.88万元的尊贵版和42.88万元的旗舰版两款车型进入中国市场。然而，由于外观未能达到消费者的预期，该车型在次年便换装了2.4L发动机以降低售价，最终售价降至25.98万元。到了2016年，豪华版车型的裸车价更是跌至21.6万元，2017年该车型便全面停产。这或许也是本田在中国市场最为惨痛的失败案例之一。
美国肌肉车一直是众多车迷心中的挚爱，在电影《变形金刚》中大黄蜂的耀眼光芒下，2010年搭载6.2L发动机的进口科迈罗售价高达百万元级别，令人望而却步。谁曾想，如今仅需31.89万元的裸车价即可拥有一台2.0T的大黄蜂。虽然排量有所缩水，但这份情怀是否还能打动你？
科迈罗的降价，自然也带动了福特野马的热销。2012年，福特Mustang以5.0L GT版本的形式进入中国市场，其官方售价高达99.8万元，而更顶级的GT500版本更是达到了138.8万元。如今，仅需33万元即可拥有2.3T版本的Mustang，这样的价格你是否会心动？
不久前刚刚在全球范围内停产的甲壳虫，其最初在国内的售价同样不菲。2004款的2.0 AT版官方指导价为40.8万元，加上购置税和保险，至少需要45万元才能将车开回家，当时购买它的人无不怀揣着满满的情怀。到了2018款180TSI版本，裸车价已降至16万元左右，与国产高尔夫的价格相差无几，但即便如此仍难以销售。若当初大众汽车能在中国市场进行更有效的营销，并在早期制定更合理的价格策略，或许甲壳虫就能像MINI一样延续其传奇。
1996年，搭载3.0L V6发动机的丰田亚洲龙以49.5万元的官方售价登场，这款极具商务气息的车型至今仍在二手车市场上以7.8万元的收藏价挂牌出售。时过境迁，为接替皇冠的位置，亚洲龙带着TNGA架构重返中国市场，官方指导价从19.98万元起售，造型也变得更加年轻动感，但无论怎么看都似乎失去了往日的韵味。
作为英国皇室的座驾，路虎在国内市场的表现却大相径庭。想当年60万元还需加价提车的进口极光，如今国产化后仅需30万元即可拥有。这充分反映出审美疲劳、“奇瑞路虎”合作事件以及陆风抄袭风波对极光销量的巨大冲击。
既然提到了路虎，那么同属TATA集团的捷豹自然也难逃其影响。七折豹的口碑早已深入人心，然而七折并非捷豹的最低价。回顾2008款3.0L V6优质豪华版XF的68.8万元官方售价，与2019年网络上流传的一张图片形成鲜明对比。
官方指导价为68.38万元的2018款XFL 3.0 SC 340PS奢华版，清库价仅为35万元。粗略计算，这个价格几乎实现了腰斩！